智能比肩特斯拉，三電超越比亞迪，這樣的長城汽車潛力無限

來源：財(cái)訊網(wǎng) 時(shí)間：2023-01-23 12:19:01

回顧過去一年，整個(gè)汽車圈話題最多的當(dāng)屬長城汽車，從頻頻布局高端產(chǎn)品，到全面開啟電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，再到構(gòu)筑長城汽車森林生態(tài)，為何長城汽車能夠大象轉(zhuǎn)身，毫無疑問，其背后有過硬的技術(shù)支持。

比如，在智能化領(lǐng)域，長城汽車造車生態(tài)鏈兄弟公司毫末重磅發(fā)布了搭載 HPilot3.0 的“城市 NOH”，這是中國第一個(gè)大規(guī)模量產(chǎn)的城市輔助駕駛產(chǎn)品，第一個(gè)重感知的城市輔助駕駛方案，同時(shí)也是2022年中國第一個(gè)最實(shí)用高效的城市輔助駕駛產(chǎn)品。至此，長城汽車已經(jīng)掌握高速NOH+城市NOH，在自動(dòng)駕駛輔助領(lǐng)域拔得頭籌。

有人說新勢力在這方面更具優(yōu)勢，拿綜合素質(zhì)最強(qiáng)的特斯拉來說，其推出的Auto pilot+FSD當(dāng)前并未引入國內(nèi)，具體表現(xiàn)仍有待考證，拿銷量不錯(cuò)的理想為例，其實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛靠的是采購地平線方案，自身不過是一個(gè)采購商，更何談技術(shù)實(shí)力。

再比如，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，長城汽車生態(tài)鏈兄弟公司蜂巢能源發(fā)布了超高速疊片技術(shù)3.0的命名——“飛疊”，高錳鐵鎳電池和納米網(wǎng)硅負(fù)極，當(dāng)前已經(jīng)開啟“動(dòng)力電池+儲(chǔ)能電池”雙輪驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略，并即將IPO。其

推出的龍鱗甲電池做到了單電芯失控不擴(kuò)散至相鄰電芯，整包不起火，為新能源汽車的電池系統(tǒng)安全提供了更優(yōu)的高安全解決方案。而龍鱗甲電池的系統(tǒng)上蓋、水冷板，可以和車身乘員艙地板融合，合三為一。這一舉措將顯著提升電動(dòng)汽車的集成效率，降低成本，提升裝配效率。龍鱗甲電池的這一特點(diǎn)，直追特斯拉的4680+CTC技術(shù)，有異曲同工之處。

相比之下，當(dāng)前熱度最高的比亞迪刀片電池已經(jīng)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開，不僅宣稱的安全沒能兌現(xiàn)，從電池能量密度、抗寒能力方面來看，也遠(yuǎn)不及當(dāng)前主流產(chǎn)品，更別提和龍鱗甲電池相比了。

再比如混動(dòng)領(lǐng)域，長城汽車自研的混動(dòng)DHT也是整個(gè)行業(yè)內(nèi)最靠譜的，得益于七合一集成技術(shù)和高效的發(fā)動(dòng)機(jī)，整套動(dòng)力總成的傳動(dòng)效率高達(dá)98%，高居行業(yè)榜首，加之首創(chuàng)的兩擋結(jié)構(gòu)，讓整車擁有動(dòng)力更強(qiáng)勁，油耗更低的優(yōu)勢，這點(diǎn)從4.4L/100km的虧電油耗和4.8s的加速時(shí)間也能體現(xiàn)出整套系統(tǒng)的出色。

而反觀其他國產(chǎn)混動(dòng)，要么照抄本田，要么抄長城，但即便是抄，它們也沒超出一個(gè)超成績。

技術(shù)決定潛力，而長城汽車的技術(shù)實(shí)力遠(yuǎn)不止上述提到的幾個(gè)領(lǐng)域，其在互聯(lián)、智慧、生態(tài)、底盤、轉(zhuǎn)向、電機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等等領(lǐng)域都堪稱最強(qiáng)選手，而站在風(fēng)口上，在銷量層面迎來爆發(fā)也已然是毋庸置疑的。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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