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“智能化”助力中國汽車品牌實現(xiàn)超越，技術(shù)優(yōu)先勿忘品牌建設(shè)

來源：河洛社區(qū) 時間：2023-07-11 07:02:09

縱使人們會留戀傳統(tǒng)機械時代純正的駕駛機器，但越來越多的市場分析表明，借助電動化而蓬勃發(fā)展的智能化技術(shù)越來越被中國消費者接受和看好。而智能化也正在幫助中國品牌在產(chǎn)品力上實現(xiàn)對合資、外資品牌的超越。

在近日舉辦的第13屆中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒就指出，中國汽車工業(yè)發(fā)展進入了新時代。

他表示：“我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)良好發(fā)展態(tài)勢。搭載L2、L3級自動駕駛功能的新車型不斷上市，多地實現(xiàn)道路常態(tài)化載人載物測試，感知、決策、AI芯片、智能座艙、C-V2X等關(guān)鍵技術(shù)自主研發(fā)不斷取得突破，部分領(lǐng)域更是實現(xiàn)全球領(lǐng)跑?！?/p>

(資料圖片僅供參考)

中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒

付炳鋒認為，中國品牌在日趨激烈的市場競爭中緊抓電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化轉(zhuǎn)型機遇，發(fā)揮了主場角色，品牌影響力快速提升，品牌高端化實現(xiàn)突破。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱提供的一組數(shù)據(jù)印證了上述觀點。余凱介紹稱，30萬元以上級別，中國品牌的智能導(dǎo)航輔助領(lǐng)航系統(tǒng)L2+的自動駕駛功能裝配率達到82%?！岸墑e合資品牌，達到L2+的幾乎是零?！蓖瑫r，在20萬元-30萬元級別，中國品牌L2+輔助系統(tǒng)的裝配率達到17.7%，呈大幅上升趨勢。

與上述數(shù)據(jù)對應(yīng)的另一組數(shù)據(jù)是，2022年中國品牌10萬元以下級別車型銷量從331萬輛下降到261萬輛；10萬元-20萬元級別銷量從403萬輛增長到482萬輛，增長19.5%；20萬元-30萬元級別以及30萬元以上車型銷量皆出現(xiàn)增長。

這兩組數(shù)據(jù)表明，中國品牌確實依靠智能化實現(xiàn)了高端化突破。

無獨有偶，7月5日，咨詢公司艾睿鉑發(fā)布2023年《艾睿鉑全球汽車市場展望》，其中也提到，中國汽車行業(yè)已經(jīng)進入了全球影響力的新時代。

艾睿鉑大中華區(qū)聯(lián)席負責(zé)人戴加輝（Dr. Stephen Dyer）表示：“中國車企現(xiàn)在已經(jīng)跨過了全球影響力的‘拐點’。自改革開放以來，中國自主品牌在國內(nèi)市場的銷量首次超過海外品牌。我們預(yù)計到2030年，本土品牌在中國將占據(jù)65%的市場份額?！?/p>

在艾睿鉑的分析中，中國品牌以內(nèi)外飾設(shè)計、科技配置等更顯性的產(chǎn)品力吸引了更多的消費者，實現(xiàn)對合資品牌的份額超越。其分析指出，與合資品牌相比，自主品牌的產(chǎn)品能在保持高性價比的同時更好地滿足新一代追求科技感的消費者的需求，并且提供了更好的數(shù)字化營銷體驗。

分析顯示，在體量最大的中端市場，中國品牌的ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）配置的滲透率比合資品牌高出11個百分點（68% vs. 57%）。

“中國電動汽車廠商已經(jīng)找到了制勝之道，那就是以實惠的價格提供吸引人的設(shè)計造型、尖端的新科技、以及數(shù)字化的客戶體驗?！?戴加輝點出，“他們通過縮短新車上市時間、使用仿真數(shù)字模擬技術(shù)取代實物測試，以及優(yōu)先研發(fā)消費者最看重的屬性來保持產(chǎn)品的‘新鮮感’；同時在乘坐和操控體驗以及噪音和振動等傳統(tǒng)車企看重的屬性上，選擇只做到‘剛剛好’。”

相比傳統(tǒng)汽車廠商，雖然這種策略承載了更多的風(fēng)險，但是其不僅在中國市場產(chǎn)生了顛覆性的影響，還可能在未來的全球市場卷起風(fēng)暴。

可以說，中國品牌真正做到了“客戶驅(qū)動”。在新的消費者偏好（例如外觀造型，內(nèi)飾設(shè)計和智能互聯(lián)）中脫穎而出，而在傳統(tǒng)車輛屬性上僅求做到“剛剛好”。這與傳統(tǒng)車企“工程驅(qū)動”的思維模式不同：傳統(tǒng)車企努力在傳統(tǒng)車輛屬性上競爭取勝（例如，駕乘感受、動力、NVH、碰撞安全等）。當(dāng)然，傳統(tǒng)屬性也很重要，但并沒有像智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)和輔助駕駛功能那樣受到新一代消費者的高度重視。

不過，雖然中國品牌在新的賽道上暫時獲得了領(lǐng)先，但付炳鋒提出，在電動化、智能化發(fā)展的道路上，研發(fā)投入巨大，電子電控技術(shù)和軟件開發(fā)技術(shù)將是這一輪競爭的關(guān)鍵。同時，要將技術(shù)和品牌建設(shè)緊密結(jié)合在一起。品牌打造是一個漫長的過程，市場影響力也是積累的過程。在這方面，中國品牌的路還很長。

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