5月28日

(資料圖片)

國產(chǎn)大型客機(jī)C919

開啟全球首次商業(yè)載客飛行

中國東方航空MU9191航班

從上海虹橋機(jī)場起飛

飛往北京首都機(jī)場

根據(jù)計劃

在28日首次商業(yè)載客飛行后

從5月29日開始

東航首架C919大型客機(jī)

將在上海虹橋—成都天府航線上

實行常態(tài)化商業(yè)運行

供圖：中國東方航空

航空夢，中國夢！100多年來中國人追夢的腳步永不停歇。而這一切，要從一位江門人說起......他是“中國始創(chuàng)飛行大家”，是我國首個提出“航空救國”主張并付諸實踐的人，他提出的航空戰(zhàn)略理論，對中華民族航空事業(yè)和人民空軍發(fā)展產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。他，就是祖籍江門恩平被尊稱為“中國航空之父”的馮如！

馮如（1884-1912年）

今日

江門市委宣傳部策劃推出

特別報道

《中國人的航空夢由一位江門人點燃》

帶大家走近“中國航空之父”馮如

壯志凌云

遠(yuǎn)渡美國尋救國夢想

1884年，馮如出生于江門恩平市牛江鎮(zhèn)一個貧農(nóng)家庭。12歲時，馮如在美國做小生意的舅父吳英蘭回鄉(xiāng)探親，當(dāng)時小馮如已經(jīng)因家庭貧困輟學(xué)多年，聽到舅父講美國社會的發(fā)達(dá)后，便希望能隨其到美國謀生。

征得父母同意后，馮如隨舅父到了美國舊金山。在那里，他目睹了美國機(jī)器工業(yè)的強大，內(nèi)心受到巨大觸動，他在日記中寫到：“嘗謂國家之富強，由于工藝發(fā)達(dá)，而工藝發(fā)達(dá)，必有賴于機(jī)器。非學(xué)習(xí)機(jī)器不足以助工藝之發(fā)達(dá)?！?/p>

他深刻認(rèn)識到機(jī)器工業(yè)對于國家富強的重要性。白天，他在工廠做工，晚上學(xué)習(xí)各類技術(shù)知識和英語。經(jīng)過十年的學(xué)習(xí)積累，他已經(jīng)精通機(jī)械和電機(jī)方面的專業(yè)知識，并熟練設(shè)計和制造出小型發(fā)電機(jī)、抽水機(jī)、打椿機(jī)、無線電報機(jī)等一批機(jī)器，在美國社會得到廣泛贊譽。

赫赫有名

試飛成功享譽航空界

1903年12月17日，美國萊特兄弟自制的第一架飛機(jī)試飛成功。1904年2月，日俄戰(zhàn)爭在中國東北的土地上爆發(fā)，至1905年5月結(jié)束。1905年9月，日俄在美國的調(diào)停下簽訂《樸茨茅斯和約》，和約規(guī)定將遼東半島南端的旅順口、大連及附近海域轉(zhuǎn)讓給日本，從長春到旅順口的鐵路也交給日本。這兩件事給了馮如極大刺激， 他說："是(指制造機(jī)器) 豈足以救國者。吾聞軍用利器，莫飛機(jī)若，誓必身為之倡，成一絕藝以歸饗祖國，茍無成，毋寧死！"從此，他立下了航空救國偉大理想，決心以一技之長報效祖國。

1906年，馮如從紐約返回舊金山，他對青年華僑朱竹泉說：“日、俄戰(zhàn)事大不利于祖國，當(dāng)此競爭時代，飛機(jī)為軍事上萬不可缺之物，以其制一戰(zhàn)艦，費數(shù)百萬之金錢，何不將此款以造數(shù)百只飛機(jī)，價廉工省。倘得千只飛機(jī)分守中國港口，內(nèi)地可保無虞?！瘪T如較早地意識到航空在軍事上的重要性，這是世界上最早對制空權(quán)的認(rèn)識。1909年，意大利軍事理論家朱里奧·杜黑才提出這一理論。

為了制造中國人的第一架飛機(jī)，馮如變賣了金銀玉器等家產(chǎn)，并得到黃杞、張南和譚耀能的支持，籌得資金1000余美元。1908年5月，他們在奧克蘭市東九街一間面積僅7.4平方米的屋子里成立"廣東制造機(jī)器廠"。

1909年9月，馮如終于制成第一架飛機(jī)。同年9月17日，他駕駛這架飛機(jī)在不超過15米的高度飛行。在著陸時由于發(fā)動機(jī)故障，下降過快，導(dǎo)致一個輪子損壞。9月21日，他進(jìn)行了第二次試飛，在不超過15米的高度下飛行了約800米。由于螺旋槳突然停轉(zhuǎn)，飛機(jī)墜落，尾部起落架及輪子損毀，所幸馮如未受傷。經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)，是飛機(jī)螺旋槳根部的螺絲擰得過緊導(dǎo)致螺旋槳斷裂，但飛機(jī)的設(shè)計與制造仍是成功的。值得一提的是，這次飛行距離遠(yuǎn)超萊特兄弟第一次試飛航程260米的成績。

馮如的成功引起了美國社會的廣泛關(guān)注。1909年9月23日，美國《舊金山考察家報》《舊金山呼聲報》等報紙分別以《在航空領(lǐng)域，中國人把白人拋在后面》《中國人駕駛自制的飛機(jī)在空中飛行》為題，報道馮如制造飛機(jī)及試飛的經(jīng)過，這極大地鼓舞了旅美華人華僑，他們紛紛對馮如表示支持。1909年10月28日，馮如得到更多的資金支持，將"廣東制造機(jī)器廠"提升為"廣東制造機(jī)器公司"，以"廣東制造機(jī)器公司試辦飛船招優(yōu)先股"的名義募集資金，至1910年2月19日已募得資金5875美元。

1911年1月，馮如終于制成了改進(jìn)后的新型飛機(jī)。1月18日，他在奧克蘭市的艾勞赫斯特廣場公開試飛，飛機(jī)在約12米的高度上飛行了1600米，然后向舊金山海灣飛去，最后降落在廣場，歷時4分鐘。這次試飛堪稱完美，也證明了新飛機(jī)在設(shè)計、制造上有了進(jìn)一步提升。

落址燕塘

滿腔熱血歸國造飛機(jī)

1911年1月，清政府兩廣總督張鳴岐電邀馮如回國，請他協(xié)助建立航空隊伍。當(dāng)時，很多美國企業(yè)家想重金聘請他指導(dǎo)飛機(jī)制造工作，馮如毅然拒絕了，帶著一腔報國熱情返回祖國。1911年3月，馮如攜帶兩架飛機(jī)零件和制造設(shè)備到達(dá)香港，張鳴岐專門派寶璧號軍艦前往迎接。到達(dá)廣州后，清政府為其在現(xiàn)今的天河燕塘地區(qū)劃定飛機(jī)制造和飛行場地。

1911年10月，武昌起義爆發(fā)，清政府倒臺。馮如長期在美國生活，思想傾向革命，積極支持革命政府，被任命為廣東革命軍飛機(jī)長。他在燕塘建立起廣東飛行器公司，這是中國第二家飛機(jī)制造公司（第一家為1910年清政府開辦的南苑飛機(jī)工廠）。

馮如響應(yīng)革命政府號召，加班加點制造用于北伐的偵察飛機(jī)。1912年3月，馮如在燕塘終于制造出中國本土的第一架飛機(jī)。

1912年，馮如和他制作的飛機(jī)在燕塘機(jī)場。

鷹擊長空

航空之父英魂留黃花崗

1912年8月25日，馮如在燕塘機(jī)場為群眾作公開飛行表演，當(dāng)時前來觀看的人數(shù)以萬千計。他先是向人們介紹了飛機(jī)的制造、駕駛等基本知識，然后駕機(jī)騰空而起，飛機(jī)在離地面約36米的高度飛行了約8000米，觀看者紛紛鼓掌贊賞。飛機(jī)的空中技巧表演結(jié)束后，馮如準(zhǔn)備著陸。突然，他望見遠(yuǎn)遠(yuǎn)的跑道上有兩個兒童在戲鬧，就在這千鈞一發(fā)的緊急時刻，馮如猛拉操縱桿，腳踩加速器，飛機(jī)像一只發(fā)瘋的雄鷹，猛然沖上天空，一場突如其來的災(zāi)難發(fā)生了，由于馮如用力過猛，飛機(jī)失去了平衡，在抖動中，部分零件損壞，飛機(jī)突然墜落在草地上。觀眾把馮如從飛機(jī)的殘骸中救出來的時候，馮如的頭部、胸部、腹部等都受了重傷。大家馬上把馮如送到了醫(yī)院，經(jīng)搶救無效，馮如長眠在鮮花之中。那一年，馮如只有29歲。

在彌留之際，馮如仍勉勵助手道：“勿因吾斃而阻其進(jìn)取心，須知此為必有之階段。”可見，馮如為發(fā)展中國航空事業(yè)奮斗一生，至死不渝，猶囑后人，實可敬佩之至。

馮如短暫而壯烈的一生

猶如一顆流星

但他的英魂卻似旭日

照亮了中國航空事業(yè)的發(fā)展前路

馮如，是僑鄉(xiāng)人民的驕傲！

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