在三月份舉行的兩會(huì)上，“碳中和”、“碳達(dá)峰”被首次寫進(jìn)了政府工作報(bào)告，成為全社會(huì)熱議的話題。

目標(biāo)既定，行動(dòng)自然也要跟上。說到節(jié)能減排，汽車制造商總是最早被關(guān)注的一類企業(yè)。目前，確實(shí)也有部分車企已經(jīng)發(fā)布相關(guān)的目標(biāo)，比如，保時(shí)捷就表示“到2030 年，公司將實(shí)現(xiàn)全價(jià)值鏈的碳中和”。

車企要實(shí)現(xiàn)“碳中和”，最有力的方式就是推進(jìn)汽車電動(dòng)化進(jìn)程。而早已“觸電”二十余年的豐田，藉著上海車展的契機(jī)，再一次展現(xiàn)出其在電動(dòng)化領(lǐng)域的深厚積累。

01 不能普及的環(huán)保車毫無意義

在汽車電動(dòng)化領(lǐng)域，豐田一直是先驅(qū)者，這一點(diǎn)早已是行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

不說大家可能不知道，早在1925年，豐田創(chuàng)始人豐田佐吉就曾懸賞100萬日元，鼓勵(lì)開發(fā)高性能蓄電池。早在1939年，豐田汽車便建立了蓄電池研究所，著手研發(fā)電動(dòng)車。1993年，豐田又啟動(dòng)了名為G21的項(xiàng)目，提出要生產(chǎn)“21世紀(jì)的地球所需的汽車”。

不過，為豐田奠定“汽車電動(dòng)化鼻祖”地位的，還是1997年推出的世界首款油電混合動(dòng)力汽車(HEV)第一代普銳斯，豐田的整車電動(dòng)化發(fā)展史，也是從這里開始正式拉開序幕。

而在過去20多年間，豐田造電動(dòng)化汽車的理念，并不是追求標(biāo)新立異的設(shè)計(jì)，或者極端激進(jìn)的性能，而是旨在普及。

目前，豐田電動(dòng)化車型的全球累計(jì)銷量已突破1700萬輛，HEV一直是其中的絕對(duì)主力。從實(shí)現(xiàn)第一個(gè)100萬臺(tái)耗時(shí)整整10年，到今天每完成一個(gè)100萬臺(tái)平均僅需半年時(shí)間左右，在全球市場(chǎng)逐步減少甚至取消補(bǔ)貼的情況下，HEV的銷量增速反而越來越快，這反映出HEV正被越來越多的消費(fèi)者所認(rèn)可——豐田幾乎憑借一己之力，令全球HEV市場(chǎng)崛起，也讓HEV在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)了真正意義上的普及!

得益于20余載在電動(dòng)化領(lǐng)域的潛心研究，時(shí)至今日，豐田的電動(dòng)化產(chǎn)品陣營(yíng)已涵蓋HEV(混動(dòng))，PHEV(插電混動(dòng))、BEV(純電動(dòng))和FCEV(氫燃料電池車)四大類別。

得益于在電動(dòng)化上20多年的潛心研究，對(duì)于豐田來說，在HEV基礎(chǔ)上發(fā)展PHEV、BEV、FCEV是水到渠成的事。

不同于發(fā)展HEV時(shí)期默默地獨(dú)自前行，在加速BEV、FCEV布局的過程中，豐田選擇了合作。

且不說豐田在海外早已跟東芝、松下等企業(yè)合作。就以中國(guó)市場(chǎng)為例，單是2019年間，豐田就先后與比亞迪、寧德時(shí)代、一汽、廣汽等多家企業(yè)就電動(dòng)化相關(guān)業(yè)務(wù)達(dá)成合作關(guān)系。其中，豐田更將與比亞迪共同開發(fā)用于豐田品牌的BEV車型及其所需的動(dòng)力電池，并計(jì)劃于2025年前在中國(guó)市場(chǎng)投放。

在FCEV領(lǐng)域，豐田先于2019年與清華大學(xué)成立聯(lián)合研究院;2020年，豐田又與一汽、東風(fēng)、廣汽、北汽、億華通聯(lián)合成立商用燃料電池系統(tǒng)研發(fā)公司;2021年初，豐田再與億華通合資成立“華豐燃料電池有限公司”，共同推進(jìn)FCEV的普及和氫能社會(huì)的建設(shè)。

一方面，與多方聯(lián)手，通過擴(kuò)大“朋友圈”來促進(jìn)BEV和FCEV的普及;另一方面，豐田又開放電動(dòng)化技術(shù)專利、提供氫燃料電池組件。豐田始終認(rèn)為，環(huán)保車只有普及，才能真正為環(huán)境做貢獻(xiàn)。而豐田如今在推動(dòng)汽車電動(dòng)化進(jìn)程上所做的一切努力，正是對(duì)這一理念的切實(shí)踐行。

02 e-TNGA平臺(tái)，BEV領(lǐng)域的豐田高度

對(duì)于任何一項(xiàng)新技術(shù)，“旨在普及”的理念始終植根于豐田的心中，在發(fā)展BEV方面當(dāng)然也不會(huì)例外。

2019年6月，豐田在日本東京召開發(fā)布會(huì)，宣布在未來五年內(nèi)加快BEV的普及。作為新能源車大國(guó)的中國(guó)，自然就成為了豐田完成這一任務(wù)的關(guān)鍵市場(chǎng)。

雖然過去豐田在國(guó)內(nèi)的BEV產(chǎn)品布局顯得有點(diǎn)滯后，但得益于多年來積累的大量電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，豐田進(jìn)軍BEV領(lǐng)域不僅后勁十足，甚至可以用“降維打擊”來形容——你想要BEV?成，2020年就一口氣在中國(guó)首發(fā)了廣汽豐田C-HR EV、一汽豐田IZOA奕澤E進(jìn)擎、雷克薩斯UX 300e三款。

只不過，既然決心要為BEV的發(fā)展提速，豐田的目標(biāo)和格局就絕不僅限于此。于是，在這次上海車展，豐田又向人們展示了它在BEV領(lǐng)域的一個(gè)全新高度。

本屆車展的豐田展臺(tái)，最大的看點(diǎn)莫過于此次全球首發(fā)亮相的TOYOTA bZ 4X CONCEPT。

雖然從名字看還是概念車，但TOYOTA bZ 4X CONCEPT基本可以看作是日后基于e-TNGA平臺(tái)打造的BEV的“準(zhǔn)量產(chǎn)模版”。

不同于之前推出的BEV車型，TOYOTA bZ 4X CONCEPT是一款基于豐田e-TNGA平臺(tái)打造的車型。從平臺(tái)名字就不難看出，這是豐田的純電動(dòng)車專用平臺(tái)，但更重要的是，它同時(shí)還具備了TNGA架構(gòu)的諸多優(yōu)勢(shì)——更出挑的設(shè)計(jì)、更出色的操控、更高的通用性，成為一款名副其實(shí)的寶(b)藏(Z)車型。

設(shè)計(jì)上，這款概念車的造型年輕前衛(wèi)，擁有非常高的辨識(shí)度。走近車內(nèi)，首次應(yīng)用的異形方向盤宛如一只展翅的蝴蝶，瞬間為整個(gè)駕艙增添了一份科技感十足的玩味。同時(shí)，得益于其極具優(yōu)勢(shì)的軸占比，令車內(nèi)空間體驗(yàn)甚至可與D級(jí)車相媲美，大大提升乘坐舒適感和空間利用率。

在提升操控方面，這個(gè)異形方向盤也并非虛有其表，與之相連的是一套線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，將是全球首次在量產(chǎn)車上采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。該系統(tǒng)最大的好處在于可讓方向盤與轉(zhuǎn)向執(zhí)行系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)分離，用電子系統(tǒng)連接代替?zhèn)鹘y(tǒng)的機(jī)械連接，駕駛者在打方向盤時(shí)，只需使用比平時(shí)更小的幅度就可自由變化車輪轉(zhuǎn)角，讓轉(zhuǎn)向操控變得更為直接、輕松、精準(zhǔn)。再配上與斯巴魯聯(lián)合開發(fā)的四驅(qū)系統(tǒng)，在提升行車安全之余，又兼顧了駕駛樂趣。

再加上TNGA架構(gòu)的強(qiáng)大賦能，讓豐田車脫胎換骨，變得更有趣、更可靠，基于e-TNGA打造的產(chǎn)品自然也擁有同樣出色的車輛素質(zhì)。簡(jiǎn)言之，隨著豐田e-TNGA平臺(tái)產(chǎn)品的導(dǎo)入，日后國(guó)內(nèi)消費(fèi)者享受優(yōu)質(zhì)BEV的門檻將有望進(jìn)一步降低。

更令人期待的是，在TOYOTA bZ 4X CONCEPT亮相之后，“bZ”將成為豐田品牌全新純電動(dòng)專屬系列的名字——bZ源于Beyond Zero，取意“超越零排放，獲得別樣的自由”。按照豐田的規(guī)劃，至2025年，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列將在全球范圍內(nèi)推出7款全新產(chǎn)品，均基于e-TNGA平臺(tái)打造。

根據(jù)豐田的計(jì)劃，至2025年，TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列將在全球范圍內(nèi)推出7款全新EV產(chǎn)品，其中5款將導(dǎo)入國(guó)內(nèi)。

在豐田心目中，推廣BEV遠(yuǎn)不只有為了“環(huán)保”，在此之外，它還可以創(chuàng)造更多可能，比如更大膽個(gè)性的造型、更優(yōu)質(zhì)的駕乘樂趣、更安全可靠的品質(zhì)等等，只有滿足人們對(duì)BEV的更多憧憬，BEV才能被更快速地普及。

今天的新能源市場(chǎng)上，BEV產(chǎn)品越來越多，但真正有特色并值得被選擇的寥寥無幾。而即將到來的TOYOTA bZ純電動(dòng)專屬系列，憑借高顏值、強(qiáng)操控、高品質(zhì)等優(yōu)勢(shì)，將有望把消費(fèi)者從車價(jià)過高、補(bǔ)能過慢、電池安全等諸多BEV用車煩惱中解救出來。當(dāng)你在選擇一臺(tái)豐田的純電動(dòng)車時(shí)，不用再為設(shè)計(jì)、性能、安全擔(dān)憂，這不就是一種過去所沒有的“別樣的自由”嗎?

03 批量“加碼”電動(dòng)車，豐田在華電動(dòng)化開始“噴發(fā)”

盡管現(xiàn)階段豐田在國(guó)內(nèi)BEV產(chǎn)品布局上投入了更多心力，但在電動(dòng)化發(fā)展路徑上，豐田一直堅(jiān)持多線路并舉，對(duì)各種電動(dòng)車型有著清晰、明確的部署和定位——HEV、PHEV作為長(zhǎng)期過渡方案，BEV作為市場(chǎng)補(bǔ)充解決日常中短途通勤需求，F(xiàn)CEV作為環(huán)保終極解決方案。

為中國(guó)消費(fèi)者帶來多樣化、全方位的電動(dòng)車出行體驗(yàn)，是豐田一直努力的目標(biāo)。目前，豐田光是在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的在售電動(dòng)化車型就有10款，如果算上進(jìn)口車型，數(shù)量可多達(dá)20款，種類覆蓋HEV、PHEV和BEV。

而今，豐田的電動(dòng)車陣容又再度“加碼”——在本屆上海車展上，除了TOYOTA bZ 4X CONCEPT之外，去年廣州車展已亮相的C-HR/IZOA奕澤雙擎、威蘭達(dá)/RAV4榮放 高性能版(PHEV版)，以及首度亮相的第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版、皇冠陸放CROWN KLUGER混動(dòng)版都悉數(shù)登場(chǎng)，進(jìn)一步擴(kuò)充了豐田電動(dòng)化的產(chǎn)品線。

廣汽豐田全新第四代漢蘭達(dá)混動(dòng)版(上)和一汽豐田皇冠陸放CROWN KLUGER混動(dòng)版(下)

豐田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視從來沒有減少過，而隨著國(guó)內(nèi)汽車電動(dòng)化進(jìn)程不斷推進(jìn)，對(duì)于一直潛心電動(dòng)化普及的豐田而言，中國(guó)市場(chǎng)的地位更是逐漸攀升至史無前例的高度。豐田曾不止一次強(qiáng)調(diào)“中國(guó)最重要”，更對(duì)中國(guó)市場(chǎng)作出過“做當(dāng)?shù)刈詈玫钠髽I(yè)”、“為消費(fèi)者量產(chǎn)幸福”等承諾。

如今，在電動(dòng)化領(lǐng)域“厚積”二十多年的豐田決定不再“薄發(fā)”。在國(guó)內(nèi)持續(xù)投放電動(dòng)化車型，并積極推進(jìn)全方位的電動(dòng)化方案的在地試驗(yàn)和普及，豐田讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者更快、更全面地享受電動(dòng)化出行生活的多種可能，這無疑是用實(shí)際行動(dòng)在證明，豐田過去許下的這些美好的承諾，從來都不是一句空話。

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