這是最壞的時(shí)代，也是最好的時(shí)代。當(dāng)“擁抱變化”成為今年上海國際車展的主題時(shí)，一場蔓延至汽車行業(yè)上下游的轟轟烈烈的變革已經(jīng)拉開序幕。

在以特斯拉、蘋果、小米等為代表的新造車企業(yè)的攪局下，以及全球共同面臨的“碳中和”壓力和節(jié)能減排的政策推動(dòng)，電動(dòng)化以迅雷不及掩耳之勢，成為汽車行業(yè)的主流發(fā)展方向，也成為這次上海車展的最大看點(diǎn)。

然而，電動(dòng)化和節(jié)能減排是一個(gè)非常大的概念，不同的企業(yè)也有不同的路徑選擇。從目前情況看，以大眾、寶馬和奧迪等為代表的歐洲車企和部分中國企業(yè)，選擇all in純電動(dòng)；而以豐田、本田等為代表的日系車企和以吉利為代表的中國車企，則選擇包括HEV、PHEV、EV甚至氫燃料電池車等多路徑共同發(fā)展的路徑。

比如，在今年的上海車展上，豐田就面向全球首次揭幕了旗下全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，并展出了該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。此外，豐田還發(fā)布了全新第四代漢蘭達(dá)以及“皇冠陸放”兩款混合動(dòng)力SUV車型。

“今天發(fā)布的bZ純電動(dòng)專屬系列車型，到2025年計(jì)劃推出7款車型，我們將選取最符合中國顧客需求的5款車型導(dǎo)入中國市場。”豐田汽車中國本部本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎表示，為了更好的滿足消費(fèi)者需求，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充電動(dòng)化的車型陣容和銷售比例。

具體來說，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導(dǎo)入的新電動(dòng)化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達(dá)到30款以上，其中EV車型將達(dá)到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內(nèi)的電動(dòng)化車輛將占到銷量的50%，同時(shí)與2020年的銷量相比，整體銷量增幅將達(dá)到50%。

盡管相比之前，豐田在電動(dòng)化領(lǐng)域的步伐已經(jīng)在開足馬力加速，但在外界看來，相比大眾、奧迪、寶馬和奔馳等企業(yè)，豐田在純電動(dòng)車領(lǐng)域的布局依然過于保守，甚至有些落后了。

那么，作為全球第一大車企，豐田在電動(dòng)化這條新賽道上真的落后了嗎？我們又該如何理解豐田的“低碳哲學(xué)”呢？

“實(shí)用性與可持續(xù)性是電動(dòng)化的前提”

豐田汽車公司執(zhí)行董事、CTO前田昌彥顯然不同意外界的評(píng)價(jià)。雖然由于疫情關(guān)系無法親臨上海車展現(xiàn)場，但他還是通過視頻連線方式，與中國媒體進(jìn)行了面對(duì)面的交流。

在前田昌彥看來，推動(dòng)電動(dòng)化的最終目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)碳中和，以及可持續(xù)發(fā)展。而其中至關(guān)重要的一點(diǎn)就是如何減少二氧化碳的排放。“因此，無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動(dòng)力源、驅(qū)動(dòng)方式到底是什么，相信他們?cè)谶x擇的過程當(dāng)中，最重要的一個(gè)考慮要素就是實(shí)用化。”

在整個(gè)采訪的過程中，前田昌彥反復(fù)強(qiáng)調(diào)要讓用戶有選擇權(quán)。“環(huán)保技術(shù)只有得到普及，才能真正為環(huán)境作出貢獻(xiàn)。”在他看來，選擇什么技術(shù)路徑，不是廠家說了算，而是應(yīng)該由消費(fèi)者說了算。目前，電池技術(shù)還面臨著很大的挑戰(zhàn)。而且從調(diào)研數(shù)據(jù)看，現(xiàn)在購買EV的消費(fèi)者中，第二臺(tái)車的情況占了很大比重。只有當(dāng)用戶第一臺(tái)車或者唯一一臺(tái)車也選擇EV車型的時(shí)候，才能說EV滿足客戶對(duì)于實(shí)用性的需求。

除了目前EV車型還不能真正滿足用戶實(shí)用性需求外，豐田首席數(shù)字技術(shù)官James Kuffner也表示，豐田的目標(biāo)是零碳排放與可持續(xù)發(fā)展，而不是簡單地將車型更迭到EV就結(jié)束了。目前，世界上80%的電力都來源于非可再生能源這一現(xiàn)實(shí)，單憑EV很難起到碳中和的作用。

“事實(shí)上，現(xiàn)在很多人只關(guān)注行駛中的車子所排放出的CO2，并不會(huì)去想這輛車在制造過程中是否環(huán)保。而且，開采作為電池原材料的鋰時(shí)，也會(huì)大量排放CO2。”James Kuffner如是說。

此外，電池的回收問題也是在發(fā)展電動(dòng)化過程中不得不面對(duì)的問題。

這些問題，其實(shí)并不是什么高深的問題，早在多年前就被反復(fù)提及。然而，在市場一窩蜂all in電動(dòng)化之后，行業(yè)中已經(jīng)很少聽到這些方面的討論。畢竟，跟風(fēng)總是比較安全的。至于這些問題是否會(huì)在發(fā)展的過程中逐一解決，目前誰也說不好。

技術(shù)路徑的選擇，反映的正是一個(gè)企業(yè)的價(jià)值觀。豐田的思考和擔(dān)憂，對(duì)于變革中的汽車行業(yè)來說非常重要。

讓用戶感受“別樣自由”的出行生活

作為一個(gè)崇尚年輪經(jīng)營和可持續(xù)發(fā)展經(jīng)營理念的企業(yè)，豐田顯然不愿意違背自己對(duì)于市場的判斷，跟風(fēng)all in電動(dòng)化，但與此同時(shí)，它也在加速電動(dòng)化的進(jìn)程。在上海車展展出的全新純電動(dòng)專屬系列“TOYOTA bZ”，就是一個(gè)里程碑式的成果。

豐田汽車ZEV Factory副本部長、總工程師豐島浩二表示，中國電動(dòng)化的發(fā)展速度在全球范圍內(nèi)是最快的，中國消費(fèi)者對(duì)EV車型的需求也是最大和最多樣化的，因此單一車型應(yīng)該無法滿足中國消費(fèi)者的需求，所以豐田考慮將適合中國消費(fèi)者不同需求的車輛，導(dǎo)入到中國來。從結(jié)果上來說，就是導(dǎo)入bZ專屬系列車型。“我們?cè)陂_發(fā)的過程當(dāng)中，可以說是最優(yōu)先中國消費(fèi)者的需求和意見，某種意義上來講，可以說邊向中國消費(fèi)者學(xué)習(xí)，邊進(jìn)行的車輛研發(fā)。”

據(jù)悉，“bZ”是“Beyond Zero”的縮寫，蘊(yùn)含著豐田希望為消費(fèi)者提供超越Zero Emission價(jià)值的想法，它以EV專用平臺(tái)為基礎(chǔ)，能夠應(yīng)對(duì)不同大小、形狀等車輛多樣化需求。它的到來，表明豐田未來不僅會(huì)為用戶帶來超越零排放的出行體驗(yàn)，更將讓用戶感受到別樣自由的出行生活。

這就是豐田一直強(qiáng)調(diào)的“從用戶的角度出發(fā)”和“實(shí)用性原則”，豐田相信，bZ純電動(dòng)專屬系列車型能夠讓消費(fèi)者無適應(yīng)期地從普通汽車切換到EV車型，體味EV車型才能感受到的優(yōu)勢。

有意思的是，首秀之后，“bZ”系列也被中國媒體親切地稱呼為“寶藏”系列，其亮相的首款概念車TOYOTA  bZ4X CONCEPT，也獲得了不少專業(yè)汽車媒體的高度評(píng)價(jià)，認(rèn)為這是今年上海車展上眾多純電車型中最值得期待的車型。

據(jù)介紹，TOYOTA bZ4X CONCEPT是豐田與斯巴魯共同開發(fā)的純電SUV車型，采用與斯巴魯共同開發(fā)的全新四驅(qū)系統(tǒng)，結(jié)合EV車獨(dú)有的靈敏反應(yīng)，更易獲得安心、暢快的駕駛感受。同時(shí)還搭載了與CATL共同開發(fā)的電池。這款能夠快速量產(chǎn)的概念車，基于EV專用平臺(tái)開發(fā)，實(shí)現(xiàn)了短前懸、長軸距，帶來更加寬敞的車內(nèi)空間，同時(shí)比較讓人驚喜的是采用異形方向盤與線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓操作無需換手，視野更加開闊，實(shí)現(xiàn)車隨心動(dòng)。據(jù)悉，bZ系列中與比亞迪聯(lián)合開發(fā)的中國專屬車型，也已經(jīng)在積極籌備。“bZ系列充分體現(xiàn)‘能夠讓消費(fèi)者認(rèn)可的全方位電動(dòng)化’理念，為中國消費(fèi)者提供足夠豐富且性價(jià)比高的產(chǎn)品。”上田達(dá)郎如是說。

開放共贏是豐田實(shí)現(xiàn)碳中和的姿態(tài)

除了TOYOTA bZ4X CONCEPT外，在此次上海車展上，豐田還推出了兩款SUV混合動(dòng)力車型——全新第四代漢蘭達(dá)和皇冠陸放。這兩款車型，可以說是車展上人氣最高的兩款量產(chǎn)車型。

全新第四代漢蘭達(dá)自不待說，在過去的13年里，漢蘭達(dá)在華銷量累計(jì)超過100萬臺(tái)，不僅是細(xì)分市場的“銷量標(biāo)桿”，更是用戶的“口碑標(biāo)桿”，一直處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。而基于同一平臺(tái)開發(fā)的皇冠陸放，在原有平臺(tái)基礎(chǔ)上更增加了皇冠車優(yōu)秀的DNA和品牌力，更好地滿足中國消費(fèi)者的實(shí)際需求。

rId18據(jù)悉，兩款車型均采用TNGA架構(gòu)，搭載2.5L混合動(dòng)力系統(tǒng)以及E-Four 系統(tǒng)，擁有寬敞內(nèi)部空間，兼具品質(zhì)及效率。

“2020年，豐田電動(dòng)化車輛的全球銷量約為195萬輛，占豐田整體銷量的23%。從1997年至今，豐田全球電動(dòng)化車輛累計(jì)銷售超過了1700萬輛，削減的二氧化碳排放量超過1.4億噸。”上田達(dá)郎介紹說，以普銳斯為起點(diǎn)的電動(dòng)化產(chǎn)品，已經(jīng)擁有55款，其中包括45款HEV、4款PHEV、4款EV以及2款FCEV，實(shí)現(xiàn)了從乘用車到商務(wù)車的廣泛應(yīng)用。

這是一個(gè)非常了不起的數(shù)字。同時(shí)，也是豐田應(yīng)對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的底氣。

值得一提的是，除了HEV、PHEV和EV外，豐田在FCEV（氫燃料電池車）領(lǐng)域也有了深厚的技術(shù)積淀。從2002年開始，豐田就在日本、美國限量發(fā)售了氫燃料電池車“豐田FCEV”。2014年發(fā)售MIRAI以來，憑借著“快充3分鐘，續(xù)航600km”、“只排水不排碳”、“無懼嚴(yán)寒暢行無阻”等商品特性，在全球的累計(jì)銷量已超一萬輛。

然而，對(duì)于FCEV是否代表未來汽車的零碳方向，汽車行業(yè)還有不同的聲音。一些人認(rèn)為，氫燃料成本太高，無法普及。要想讓氫燃料這條技術(shù)路徑能夠走通，很重要的一點(diǎn)就是要技術(shù)共享。

“全新一代燃料電池車Miral已經(jīng)在海外正式推出，加氫3分鐘即可實(shí)現(xiàn)750km續(xù)航。”上田達(dá)郎表示，目前豐田已經(jīng)無償開放混合動(dòng)力系統(tǒng)和氫燃料電池系統(tǒng)的專利，并希望以一個(gè)非常開放的姿態(tài)來與更多企業(yè)進(jìn)行合作，助力汽車行業(yè)實(shí)現(xiàn)碳中和。

結(jié)語

歷史經(jīng)驗(yàn)告訴我們，無論如何喧囂，終將歸于平靜。汽車行業(yè)概莫能外。在接下來的數(shù)年里，隨著技術(shù)路徑的逐漸明晰，汽車行業(yè)必將優(yōu)勝劣汰，只有堅(jiān)定長期、可持續(xù)發(fā)展的信念，才有可能走到最后。

正如豐田汽車公司總裁豐田章男在談及對(duì)蘋果造車的看法時(shí)所說，歡迎蘋果公司進(jìn)入汽車行業(yè)，但要做好面對(duì)未來40年各種變化的準(zhǔn)備。他認(rèn)為只要具備技術(shù)能力，任何人都可以制造汽車，但是，“一旦他們開始造車，我希望他們能認(rèn)識(shí)到，必須在未來40年中，做好應(yīng)對(duì)客戶和各種變化的準(zhǔn)備。”

正是秉承這種長期主義的發(fā)展理念，豐田在面對(duì)未來的技術(shù)路線時(shí)，既沒有盲目跟風(fēng)，又提出更多量化的指標(biāo)和目標(biāo)。比如，挑戰(zhàn)新車CO2零排放，挑戰(zhàn)生命周期（包括材料、零部件和生產(chǎn)等在內(nèi)）CO2零排放，還要挑戰(zhàn)全球工廠CO2零排放……

這才是一個(gè)務(wù)實(shí)的、負(fù)責(zé)任的汽車企業(yè)應(yīng)有的樣子。畢竟，純電動(dòng)不是目的，零碳社會(huì)才是我們共同的追求。

免責(zé)聲明：市場有風(fēng)險(xiǎn)，選擇需謹(jǐn)慎！此文僅供參考，不作買賣依據(jù)。

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