這次很絲滑東風(fēng)日產(chǎn)超混電驅(qū)奇駿沖不沖？

來(lái)源：搜狐科技時(shí)間：2023-04-29 17:56:25

出品 | 搜狐汽車(chē)·E電園

作者、攝影 | 朱峰

【資料圖】

編輯 | 蔡欣宇

奇駿在東風(fēng)日產(chǎn)品牌一直占有舉足輕重的地位，2021年奇駿迎來(lái)?yè)Q代之后，或許因?yàn)閯?dòng)力系統(tǒng)原因，銷(xiāo)量和熱度相比之前下降不少。好在東風(fēng)日產(chǎn)的動(dòng)作比較快，在今年上海車(chē)展上帶來(lái)了超混電驅(qū)奇駿。今天我們有機(jī)會(huì)試駕超混電驅(qū)奇駿，看看新車(chē)在換裝e-POWER動(dòng)力之后“絲滑度”如何。

[ ·1· 混動(dòng)車(chē)型帶來(lái)純電動(dòng)力體驗(yàn)]

新車(chē)主要是更新了全新的第二代e-POWER+e-4ORCE雪狐電四驅(qū)系統(tǒng)，e-POWER是一種無(wú)需插電的混合動(dòng)力系統(tǒng)，工作原理相當(dāng)于增程形式，發(fā)動(dòng)機(jī)僅用于發(fā)電，車(chē)輪的實(shí)際驅(qū)動(dòng)均由電機(jī)控制。數(shù)據(jù)方面，前電機(jī)最大功率為150kW，峰值扭矩為330N·m，后電機(jī)最大功率為100kW，峰值扭矩為195 N·m。官方公布新車(chē)0-100km/h加速時(shí)間為6.9s。

超混電驅(qū)奇駿在動(dòng)力輸出上跟純電動(dòng)車(chē)型是一樣的，從起步開(kāi)始，就是絲滑的輸出質(zhì)感，沒(méi)有變速箱無(wú)需換擋，動(dòng)力輸出過(guò)程沒(méi)有任何頓挫，完全由電動(dòng)機(jī)干著驅(qū)動(dòng)車(chē)輪的工作。發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器，只有在電池電量不足或需要大動(dòng)力的前提下才會(huì)啟動(dòng)發(fā)電，且始終不會(huì)混入驅(qū)動(dòng)路徑，因此跟豐田、本田混動(dòng)車(chē)型的動(dòng)力輸出質(zhì)感截然不同。跟燃油版車(chē)型相比，新車(chē)中低速狀態(tài)下提速更加有勁兒。不過(guò)到了高速公路上，110km/h之后再加速會(huì)感覺(jué)開(kāi)始乏力了。

新車(chē)提供自動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、雪地、越野，5種不同模式。經(jīng)濟(jì)模式會(huì)抑制動(dòng)力輸出，動(dòng)力響應(yīng)稍慢，不過(guò)當(dāng)你需要深踩油門(mén)提速時(shí)，動(dòng)力也能跟得上需求，不會(huì)因?yàn)樘^(guò)疲軟而顯得雞肋。運(yùn)動(dòng)模式跟其他車(chē)型一樣，動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變得更靈敏，同時(shí)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也會(huì)變得更沉一些。日常駕駛的話，使用自動(dòng)模式的場(chǎng)景會(huì)更多一些，這也是新車(chē)最舒適的駕駛狀態(tài)。

發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后可以聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)聲音，但是不會(huì)改變動(dòng)力輸出質(zhì)感，這種混動(dòng)模式跟市面上其他車(chē)型都不同，補(bǔ)能就是加油。我們今日行駛320km左右，車(chē)上乘坐四名乘客和裝載四個(gè)拉桿箱、背包等行李，在全程多數(shù)爬山和高速公路情況下駕駛，行車(chē)電腦顯示百公里燃油消耗6.2L，比燃油版奇駿油耗更有優(yōu)勢(shì)。如果日常在城市內(nèi)中低速環(huán)境行駛，燃油消耗表現(xiàn)會(huì)更好。

在掛擋桿前方有EV模式和單踏板模式的按鍵，有實(shí)體按鍵操作起來(lái)很方便。EV模式下，如果你不大腳踩油門(mén)的話，發(fā)動(dòng)機(jī)就不啟動(dòng)，但是這樣開(kāi)起來(lái)會(huì)比較刻意。而且該車(chē)的電池也不大，就像豐田和本田的混動(dòng)車(chē)輛那樣，強(qiáng)制純電模式行駛不了太遠(yuǎn)的距離。

單踏板模式跟之前試駕過(guò)的東風(fēng)日產(chǎn)Ariya相似，收加速踏板時(shí)，車(chē)輛的拖拽感不突兀，相當(dāng)于輕點(diǎn)剎車(chē)的狀態(tài)，比較容易適應(yīng)，不像特斯拉那樣激進(jìn)。至于拖拽感是適中好還是激進(jìn)好，全看個(gè)人喜好，適中會(huì)讓初次體驗(yàn)者更容易適應(yīng)。

底盤(pán)調(diào)校跟燃油版奇駿類(lèi)似，懸架調(diào)校偏重舒適性。對(duì)細(xì)碎的振動(dòng)處理得很干凈，壓過(guò)減速帶時(shí)，懸掛能最大程度的過(guò)濾振動(dòng)，傳遞到車(chē)內(nèi)的振感并不直接，不過(guò)底盤(pán)沒(méi)有德系車(chē)那么厚重。轉(zhuǎn)向的手感跟奇駿燃油車(chē)無(wú)異，因?yàn)樾枰骖櫾揭皥?chǎng)景，指向稍微有點(diǎn)曠量。

在山路駕駛時(shí)正趕上下雨，得益于電四驅(qū)系統(tǒng)的加持，過(guò)彎時(shí)四條車(chē)輪可以穩(wěn)穩(wěn)的抓住地面，駕駛起來(lái)讓人信心很足。此外，當(dāng)加速或減速時(shí)，電四驅(qū)系統(tǒng)還可以通過(guò)控制前后電機(jī)之間的動(dòng)力輸出和回收，減少車(chē)輛俯仰動(dòng)作，降低乘客因此出現(xiàn)的暈車(chē)和不適感。

新車(chē)風(fēng)擋和前排均采用雙層夾膠玻璃，不過(guò)在120km/h行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪還是會(huì)通過(guò)窗框縫隙和底盤(pán)傳入車(chē)內(nèi)，稍微會(huì)影響車(chē)內(nèi)成員交談。

[ ·2· 整體延續(xù)燃油版設(shè)計(jì)，細(xì)節(jié)部分有調(diào)整]

[ ·3·升級(jí)AR實(shí)景導(dǎo)航及其他專(zhuān)屬配置]

[ ·4·總結(jié) ]

換套動(dòng)力能不能讓這匹駿馬站起來(lái)？顯然新車(chē)產(chǎn)品力得到了提升，但是要改變此前的市場(chǎng)勢(shì)頭，一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格是關(guān)鍵。沒(méi)有賣(mài)不出去的車(chē)，只有不合適的價(jià)格，這點(diǎn)在此前東風(fēng)系品牌的一波促銷(xiāo)中已經(jīng)得到印證。2023年國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)是最倦的狀態(tài)，產(chǎn)品只有歷史積淀遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。新車(chē)預(yù)計(jì)在5月份上市，接下來(lái)我們就一起期待一下，超混電驅(qū)奇駿在價(jià)格上能給出多少驚喜吧。

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