充一次電200塊，電車車主們快要充不起電了
來源：騰訊網(wǎng) 時(shí)間：2023-07-27 20:58:31
充一次電200塊，電車車主們快要充不起電了
從七月份開始，全國各地的充電樁都漲價(jià)了，而且漲得還不少。
最近的各大電車車主群里面，吐槽得最多的問題不是車子，而是“你們那邊還充得起電嗎？”
據(jù)網(wǎng)上消息稱，上海部分地區(qū)的第三方充電樁在短短兩個(gè)月里，充電費(fèi)用足足翻了一倍。
(資料圖)
上海充電樁費(fèi)用狂飆
為了更全面地了解充電樁的漲價(jià)情況，科小編聯(lián)系了一位家在上海的哥們兒——特斯拉車主阿北。
“是真的漲了很多。（充電費(fèi)用）分時(shí)段的，如果是中午去的話，已經(jīng)漲到2塊錢一度電了。真要中午充電的話還不如去蔚來那種品牌自建的充電站?！?/p>
不僅是峰時(shí)價(jià)格奇高，即便是供電壓力較小的深夜，充電費(fèi)用也有上漲。
除了阿北用得最多的小桔充電，科小編還看了一下上海普陀區(qū)另外兩家頭部運(yùn)營商——特來電和星星充電的費(fèi)用。結(jié)果大差不差，中午的峰值充電費(fèi)用在1塊9到2塊之間。
如果以2塊錢一度來計(jì)算：阿北的Model Y長續(xù)航版本是78度的電池，假設(shè)從零充到滿，算上額外收取的服務(wù)費(fèi)，一次充電的價(jià)格就接近200塊錢。
換算到每公里的費(fèi)用，也就是5毛錢。而2.0T排量汽油車的用車成本大概在8毛到1塊2。
如今在上海，電車的用車成本已經(jīng)接近汽油車的一半，甚至超過一半了。
除了上海，科小編又查看了廣州天河區(qū)市中心的充電樁情況。
可以看到，下午高峰時(shí)段的每度電費(fèi)都平均在1塊6左右，跟年初的時(shí)候相比確實(shí)有所上漲，漲幅大概都在20%左右。
品牌直營充電樁漲幅較小
第三方充電樁的價(jià)格芝麻開花，但是自主品牌的漲價(jià)幅度卻不大。
科小編打開APP查看了幾個(gè)位于廣州的小鵬超充站信息?？梢钥吹?，天河區(qū)超充站在峰時(shí)的單位價(jià)格都比較高，在1.6元到2元之間。
看似很貴，但跟今年年初相比，天河電腦城超充站的價(jià)格幾乎沒有變化，而IFC國金中心超充站的漲幅不超過10%。
而蔚來和特斯拉的自建充電站也是同樣的情況：峰時(shí)費(fèi)用并不算低，但是跟如今的第三方充電樁相比甚至有一些優(yōu)勢；并且單位時(shí)間價(jià)格跟今年年初甚至去年相比，幾乎沒有上漲。
品牌自建充電站為什么不漲價(jià)？主要是因?yàn)槌潆娬緦χ鳈C(jī)廠來說，本質(zhì)上是個(gè)賠本賺吆喝的買賣。
車企自掏腰包做服務(wù)配套，為的就是品牌傳播效果能夠在產(chǎn)品銷量上有所體現(xiàn)。至于充電站的經(jīng)營情況，只要虧得不多就算贏。
運(yùn)營商壓力山大
電車車主們紛紛高呼“充不起電”，也不是不能理解。畢竟在過去的很長一段時(shí)間里，充電樁每度電的價(jià)格都穩(wěn)定在1塊錢上下，即便是用電高峰，也很少超過1塊5。
在短短幾個(gè)月時(shí)間里面，充電費(fèi)用就有如此之高的漲幅。也許目前的價(jià)格對車主來說還算不痛不癢，但萬一被來一手溫水煮青蛙呢？
畢竟油價(jià)會有漲跌浮動，電費(fèi)一旦漲價(jià)了，再跌下去的可能性就不大了。
而充電樁漲價(jià)的原因，其實(shí)也是分為短期波動和長期影響的。
短期波動主要是因?yàn)橄奶斓搅?，空調(diào)開得多，城市供電壓力大。充電樁的價(jià)格是由電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)兩部分組成的。電費(fèi)漲了，整體充電費(fèi)用就會上抬。
而從長期來看，漲價(jià)是第三方充電站的運(yùn)營商，在承受多方壓力下的必然結(jié)果。
現(xiàn)階段的第三方充電樁之所以能夠鋪設(shè)開來，很大一部分原因是有國家補(bǔ)貼的支持。在政策支持力度大的時(shí)候，運(yùn)營商還能夠勉強(qiáng)維持；
一旦消費(fèi)習(xí)慣培養(yǎng)完成，政策逐漸收緊，加上純電車市場從爆發(fā)期轉(zhuǎn)入平穩(wěn)期，如果運(yùn)營商再不提高服務(wù)費(fèi)，就會難以面對高昂的電樁維護(hù)支出。
陷入這種困境，應(yīng)該漲價(jià)還是退場？運(yùn)營商們也很頭疼。
但可以肯定的是，品牌方自建充電站，背負(fù)的壓力不會比第三方運(yùn)營商更小。例如蔚來最近在新疆鋪設(shè)的一個(gè)充電樁，由于只限閑時(shí)才對外開放，遭到網(wǎng)友們炮轟“格局小”。
而蔚來副總裁沈婓的回應(yīng)也很有意思：“不接受任何人用格局來綁架我們”，以及“建議電車還是要選蔚來”。
自建充電站的車企們也不是傻子：我自家的充電樁不先照顧自家的車主，難道給其他品牌做慈善嗎？
結(jié)語
充電樁的價(jià)格，一定是會趨于持續(xù)上漲的。一定程度的漲價(jià)，加上車企們在快充平臺的發(fā)力，其實(shí)有益于促進(jìn)第三方電樁運(yùn)營商的發(fā)育，是一種良性循環(huán)。
但如果充電費(fèi)用從此一路狂飆，導(dǎo)致電車用車成本“媲美”油車，那就相當(dāng)于把還沒長好的純電市場連根拔起，揠苗助長了。
如果有一天，充電跟加油一樣貴，你們還會選擇電車嗎？
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