Meta加入AIGC之戰(zhàn)：在產(chǎn)品中全面加碼 但未放棄元宇宙

(資料圖片僅供參考)

Facebook母公司Meta的首席執(zhí)行官扎克伯格周四向員工宣布了一項(xiàng)計(jì)劃，將在其旗艦產(chǎn)品（如Facebook和Instagram）中加入生成式AI（AIGC）文本、圖像和視頻生成器。

不過與此同時(shí)，扎克伯格強(qiáng)調(diào)，這是該公司對(duì)元宇宙工作的擴(kuò)展而非替代Meta。

周四，F(xiàn)acebook的母公司Meta平臺(tái)向員工展示了其正在開發(fā)的一系列人工智能工具，包括為其聊天應(yīng)用程序WhatsApp和Messenger打造的類似ChatGPT的聊天機(jī)器人，這些聊天機(jī)器人可以使用不同的角色進(jìn)行交談。

Meta發(fā)言人提供的會(huì)議摘要顯示，公司高管在全體會(huì)議上還展示了一項(xiàng)即將推出的Instagram功能，該功能可以通過文本提示修改用戶照片，還可以為消息服務(wù)創(chuàng)建表情符號(hào)貼紙。

事實(shí)上，Meta一直處于生成式人工智能研究的前沿，但其在將這些技術(shù)應(yīng)用到其產(chǎn)品上方面有些緩慢。盡管該公司上月宣布，它正在與一些廣告客戶合作，測(cè)試使用人工智能生成圖像背景和各種廣告文案的工具。

在谷歌、微軟和Snapchat等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛宣布在自己的產(chǎn)品中推出AIGC類工具幾個(gè)月后，這是Meta首次提供關(guān)于其自己的生成式人工智能工具的具體計(jì)劃。

據(jù)悉，Meta公司還一直在重組其人工智能部門，并斥巨資打造基礎(chǔ)設(shè)施。去年年初，該公司承認(rèn)缺乏支持其人工智能產(chǎn)品需求的硬件和軟件能力。

扎克伯格在周四的會(huì)議上告訴員工，去年在生成式人工智能方面取得進(jìn)步，現(xiàn)在公司有可能將這項(xiàng)技術(shù)“應(yīng)用到我們的每一款產(chǎn)品中”。

除了面向消費(fèi)者的工具，會(huì)議上的高管們還宣布了一款名為Metamate的員工生產(chǎn)力助手，它可以回答問題，并根據(jù)從公司內(nèi)部系統(tǒng)收集的信息執(zhí)行任務(wù)。

智能汽車的“ChatGPT時(shí)刻”將至？中信證券：特斯拉FSD入華漸行漸近

中信證券研報(bào)指出，特斯拉FSD進(jìn)入中國(guó)雖時(shí)間未定，但趨勢(shì)愈發(fā)明確。

中信證券認(rèn)為，F(xiàn)SD入華后，有望整體加速中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化進(jìn)程，在強(qiáng)化消費(fèi)者教育和認(rèn)知、擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)促進(jìn)車企優(yōu)勝劣汰。而若特斯拉“極致性價(jià)比硬件+高毛利FSD軟件”的模式在國(guó)內(nèi)得以規(guī)?；涞兀赡茴愃朴谥悄芷嚨摹癈hatGPT時(shí)刻”，不論在增量需求還是商業(yè)模式層面，對(duì)于當(dāng)下國(guó)內(nèi)車企和供應(yīng)鏈而言都意味著新的可能性。深耕高階智駕功能并以此為差異化賣點(diǎn)的車企或有望受益，而自年初特斯拉發(fā)動(dòng)汽車價(jià)格戰(zhàn)后，行業(yè)進(jìn)入一輪洗牌和出清周期，缺乏自研能力的中低端車企在FSD入華后或面臨更大壓力。

FSD入華在即？數(shù)據(jù)采集資質(zhì)和超算中心是落地關(guān)鍵。

此前，因地圖測(cè)繪等數(shù)據(jù)敏感性問題，特斯拉未能在中國(guó)獲取數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，F(xiàn)SD也因此遲遲未能落地。據(jù)澎湃新聞報(bào)道，2023年5月12日，上海市經(jīng)信委領(lǐng)導(dǎo)在參觀特斯拉上海工廠時(shí)表示，上海將進(jìn)一步深化與特斯拉的合作，推動(dòng)自動(dòng)駕駛等功能板塊在滬布局，被認(rèn)為是國(guó)內(nèi)相關(guān)部門首次釋放“愿意接納FSD”的信號(hào)。而據(jù)經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)報(bào)道，5月31日，馬斯克訪問商務(wù)部，網(wǎng)傳照片顯示，馬斯克直接將特斯拉Model X停在商務(wù)部門口，而此前特斯拉在國(guó)內(nèi)通常被禁止進(jìn)入黨政機(jī)關(guān)，進(jìn)一步引發(fā)行業(yè)熱議。據(jù)第一財(cái)經(jīng)報(bào)道，百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理在上海車展期間曾表示，F(xiàn)SD很可能在2024年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，并在2025、2026年迭代至較高水平。

我們認(rèn)為，“FSD入華”是整體趨勢(shì)，但距離真正落地還有兩道門檻：1）數(shù)據(jù)采集資質(zhì)：2022年9月，自然資源部下發(fā)的《關(guān)于促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展維護(hù)測(cè)繪地理信息安全的通知》明確規(guī)定，高精地圖測(cè)繪（對(duì)地理信息數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、存儲(chǔ)、傳輸和處理），只能由具備導(dǎo)航電子地圖制作甲級(jí)資質(zhì)的單位進(jìn)行（目前僅19家）；且導(dǎo)航電子地圖編制只向內(nèi)資企業(yè)開放，向境外傳輸相關(guān)測(cè)繪數(shù)據(jù)也必須提前進(jìn)行審批。地圖數(shù)據(jù)高度敏感，與國(guó)家安全息息相關(guān)，盡管有關(guān)部門口風(fēng)放松，但特斯拉究竟該如何獲取相關(guān)資質(zhì)仍是個(gè)未知數(shù)，或與中國(guó)企業(yè)進(jìn)行合資，或在上海進(jìn)行試點(diǎn)，但想要短時(shí)間大規(guī)模鋪開并非易事。2）超算中心：純視覺路線對(duì)于圖像的處理更依賴大量的數(shù)據(jù)采集和模型訓(xùn)練，因此特斯拉在美國(guó)自建超算中心Dojo并自研D1芯片，以大幅提升FSD的訓(xùn)練效率。而在中國(guó)，即使特斯拉獲取了數(shù)據(jù)采集資質(zhì)，也大概率只能在中國(guó)本地進(jìn)行模型訓(xùn)練，數(shù)據(jù)不得傳回美國(guó)。這意味著想要達(dá)到與美國(guó)同等的訓(xùn)練效率，特斯拉需要在中國(guó)建立類似于Dojo的超算中心，同樣需要一定的開發(fā)周期和成本。

特斯拉優(yōu)勢(shì)何在？國(guó)內(nèi)主機(jī)廠與特斯拉的主要差距在于處理大規(guī)模數(shù)據(jù)的工程化能力，即“數(shù)據(jù)飛輪”的建立。

我們認(rèn)為，特斯拉的核心優(yōu)勢(shì)在于構(gòu)建了一套完整的工業(yè)化數(shù)據(jù)訓(xùn)練流程，包括數(shù)據(jù)收集、訓(xùn)練、標(biāo)注、黑白測(cè)試等流程閉環(huán)，以及超算中心dojo等基礎(chǔ)設(shè)施。盡管國(guó)內(nèi)主機(jī)廠也在構(gòu)建類似的“數(shù)據(jù)閉環(huán)”，但想要搭建這樣一套高度自動(dòng)化、流程化的系統(tǒng)工程絕非一蹴而就，需要的不僅僅是了解框架的工作原理，還有超強(qiáng)的工程實(shí)踐能力以及多年的打磨迭代。即使是小鵬、華為等國(guó)內(nèi)領(lǐng)先玩家，在“數(shù)據(jù)閉環(huán)”方面或也落后特斯拉2-3年的時(shí)間。例如，一輛10V配置的汽車每秒產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量大約在100M左右，無法全部上傳云端，因此必須在車端通過相關(guān)軟件將這些非結(jié)構(gòu)化的原始數(shù)據(jù)進(jìn)行實(shí)時(shí)處理，在轉(zhuǎn)化為結(jié)構(gòu)化數(shù)據(jù)后再進(jìn)行上傳。該轉(zhuǎn)換過程直接影響了上傳數(shù)據(jù)的質(zhì)量和后續(xù)數(shù)據(jù)的可用性，在算法層面提出了較高的要求。此外，僅從數(shù)據(jù)量角度，中國(guó)車企中智能駕駛自研能力相對(duì)突出的造車新勢(shì)力，在汽車銷量和車隊(duì)規(guī)模方面目前仍不及特斯拉。也因此我們認(rèn)為，一旦FSD落地中國(guó)，“飛輪”在中國(guó)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，特斯拉與國(guó)內(nèi)主機(jī)廠在“數(shù)據(jù)閉環(huán)”方面的差距或愈發(fā)明顯，留給國(guó)內(nèi)廠商的時(shí)間窗口或?qū)⒀杆偈照?/p>

在2023年1月25日發(fā)布的4Q22 Shareholder Deck中，特斯拉表示FSD Beta版本在北美地區(qū)（美國(guó)和加拿大）的部署車輛已達(dá)40萬輛，對(duì)比特斯拉截至2022年底在北美累計(jì)銷售約170輛車，滲透率超20%。此外，在5月的特斯拉2023年股東大會(huì)上，馬斯克表示FSD Beta版用戶的累計(jì)行駛里程已接近2億英里（約3.2億公里）。

“鯰魚效應(yīng)”？FSD入華將整體利好中國(guó)電動(dòng)汽車的智能化進(jìn)程，在加強(qiáng)消費(fèi)者教育、擴(kuò)大市場(chǎng)的同時(shí)加速車企優(yōu)勝劣汰。

從消費(fèi)者角度，目前智能駕駛在購(gòu)車的考量因素中排序相對(duì)靠后，而特斯拉作為行業(yè)領(lǐng)軍者，對(duì)市場(chǎng)教育有主要作用，此前對(duì)中國(guó)純電汽車市場(chǎng)的推動(dòng)就是一大例證。因此我們認(rèn)為，F(xiàn)SD入華或可顯著加強(qiáng)中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車智能化的認(rèn)知，同時(shí)培養(yǎng)消費(fèi)者對(duì)智能駕駛的日常需求和使用習(xí)慣，中國(guó)前裝智駕市場(chǎng)有望大幅擴(kuò)容。

從中國(guó)主機(jī)廠角度，我們認(rèn)為，在特斯拉完成消費(fèi)者教育后，輔助駕駛乃至高階智能駕駛在車企淘汰賽中的權(quán)重或有所上升。一方面，對(duì)于重視智駕功能的高端車型，車企有望受益于消費(fèi)者對(duì)智能駕駛認(rèn)知的提升，尤其是FSD高昂的售價(jià)（目前中國(guó)6.4萬元、美國(guó)1.5萬美元）將進(jìn)一步打開中國(guó)車企的想象空間。盡管特斯拉的智駕能力領(lǐng)先于國(guó)內(nèi)主機(jī)廠，但考慮到中美道路環(huán)境和駕駛習(xí)慣有較大差異，F(xiàn)SD在入華初期或會(huì)“水土不服”，需要一定時(shí)間進(jìn)行本土化“數(shù)據(jù)閉環(huán)”的搭建和算法模型的訓(xùn)練適配。因此我們認(rèn)為，國(guó)內(nèi)主機(jī)廠仍具有一定的先發(fā)優(yōu)勢(shì)和本土化優(yōu)勢(shì)，接下來能否把握所剩不多的時(shí)間窗口加速打磨智駕產(chǎn)品、卡位消費(fèi)者心智將至關(guān)重要。而另一方面，年初以來車企價(jià)格戰(zhàn)由特斯拉發(fā)動(dòng)后，行業(yè)進(jìn)入一輪洗牌和出清周期。對(duì)于受價(jià)格戰(zhàn)沖擊較大的中低端車型，如果特斯拉將極高毛利的FSD引入中國(guó)后，不排除對(duì)整車進(jìn)一步降價(jià)，包括推出更低價(jià)格的Model 2/Q（定價(jià)或在15-20萬元區(qū)間）。若特斯拉“極致性價(jià)比硬件+高毛利FSD軟件”的模式能在國(guó)內(nèi)規(guī)?；涞?，中低端車型的成本壓力將進(jìn)一步加劇，通過第三方供應(yīng)商提供一個(gè)低價(jià)但合格的智駕產(chǎn)品或成為自研能力較弱主機(jī)廠的主流選擇，但這或也會(huì)削弱他們?cè)谥悄芑沦惖阔@取溢價(jià)的可能。

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