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主持人：跟您連線之前，我們也看了一段關于“海基一號”的介紹視頻。看的時候其實有點擔心，在那樣一片廣闊無邊的大海當中，時不時可能還有臺風，“?；惶枴痹趺床拍軌蛟谶@一片超過300米水深的水域當中能夠扎下根、站住腳，穩(wěn)穩(wěn)托起一片海上陸地呢？這當中的難度究竟有多大？

高爽：“?；惶枴笔怯晌覀冎袊Ｓ妥灾髟O計、建造的亞洲第一深水導管架平臺，它的高度達到了302米，重量達到了32000噸，均刷新了我國海上單體石油生產(chǎn)平臺的記錄，可以抵御百年一遇的惡劣海況。像您剛才說的臺風，就是我們在南海東部海域每年都要經(jīng)受的洗禮。300米水深是油氣行業(yè)劃分淺水和深水的界線。隨著水深的增加，油氣勘探開發(fā)的技術難度和資金投入也呈幾何倍數(shù)的增長。我國南海深水區(qū)無風三尺浪，臺風頻繁，海底的坡度也很大，海底的地形非常崎嶇。海面以下還存在能量巨大的內波流，這種內波流幾秒鐘就可以把一艘大型的輪船移位近百米，這些都讓油氣勘探開發(fā)的難度大增。這也是我想給大家分享的南海深水開發(fā)的難度，“海基一號”就是要在這種惡劣海況下開發(fā)油氣資源。

主持人：“?；惶枴痹谠O計建造過程中，做到了很多的國家乃至是世界級的技術突破，有哪些讓您覺得現(xiàn)在想起來還會很驕傲很了不起？

高爽：“?；惶枴睋碛袃身検澜缡讋?chuàng)和21項國內的首創(chuàng)先進技術，完善了300米級的深水導管架平臺的設計、建造和安裝的關鍵技術和管理體系，標志著我國深水超大型導管架平臺裝備制造和安裝技術實現(xiàn)了高水平的自立自強。給大家也介紹一下我們海上的安裝技術，我們采用了海洋工程最先進的浮吊船、DP船和DSV船一氣呵成，14天就高效完成了“?；惶枴边@個深水導管架的安裝，在目前世界上還沒有能夠超過這個安裝紀錄的，這得益于我們的海油工程安裝裝備可以對標國際一流，真正實現(xiàn)自立自強。

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主持人：剛才我們通過視頻簡單了解了“煤海蛟龍”這套設備，其實很難想象，這樣一個龐然大物，居然可以如此靈活自如在地下進行采掘工作。首先想請問您，“煤海蛟龍”的問世對于煤炭行業(yè)有著什么樣的意義？

張小峰：在煤礦開采的工序中，掘進作為一個先行的基礎工程，大約占了煤礦開采工程量的70%到80%，但是在掘進的過程中，掘進之后和運輸這些工序是不能平行作業(yè)的，這也是世界級的難題，嚴重影響了工作效率，也造成了很大的安全隱患。我們自主研發(fā)的“煤海蛟龍”徹底解決了這個世界級難題，讓煤炭掘進工作更加快速、安全和智能，所以說是實現(xiàn)了煤礦掘進由半機械化向完全機械化和自動化的一個重大的技術變革。

主持人：正好您現(xiàn)在就在車間現(xiàn)場，能否給大家介紹一下“煤海蛟龍”是怎么樣在地下工作的？它和之前幾代掘進設備相比，做到了哪些提升？

張小峰：傳統(tǒng)掘進方式工序比較繁雜的，整體也沒有形成一個作業(yè)線，水平是相對比較低的，再加上掘進各方面的水、火、瓦斯、粉塵這些災害嚴重威脅了人員和裝備的安全?！懊汉ｒ札垺本褪前堰@些原本各自分離的工序包括掘進、支護、運輸，全部結合為一體，形成一條完整的掘進作業(yè)線，保證我們的掘進高效。

主持人：剛您提到高效，其實我還想問一個詞，就是安全。在我們的印象中，煤炭行業(yè)、煤炭采掘是一個挺危險的事情，“煤海蛟龍”的使用，在安全上、在效率上、在質量上能起到什么樣的作用？做到什么樣的提升？

張小峰：與原有掘進方式相比，煤海蛟龍的掘進速度提高了2到3倍，作業(yè)人員是減少了三分之二，速度提高、人員減少，不僅僅意味著是掘進效率的提高，也讓整個掘進各方面的作業(yè)人員大幅降低，人少則安。同時，“煤海蛟龍”還改善了掘進各方面的環(huán)境，保障了作業(yè)人員的職業(yè)健康，一線作業(yè)人員可以比較體面地在井下進行作業(yè)。

主持人：您有怎樣的愿景？像您剛才提到人少則安，有沒有一天在地下甚至我們不需要去派人工去作業(yè)？

張小峰：我們的愿景就是有一天所有的礦工兄弟都是在地面上穿著西服體面地將地下的資源給開采到地面上來，這是我們的美好愿望，相信終有一天我們會實現(xiàn)。

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主持人：“住宅造樓機”的應用場景有哪些？

王磊：造樓機是引入工業(yè)化生產(chǎn)組織理念，目的是把現(xiàn)場變工廠。應用場景主要是針對樓層標準化程度高、工序重復性強、施工流水化特征好的高層建筑。經(jīng)過近15年的研發(fā)迭代，目前的產(chǎn)品已經(jīng)覆蓋從千米級摩天大樓到普通高層住宅的全系列建筑類型。

主持人：“住宅造樓機”投入使用，能夠使高層建筑的施工中的哪些環(huán)節(jié)變得更加高效便捷？

王磊：首先，我們在造樓機上集成了一系列設備設施，例如：吊掛大模板系統(tǒng)，模板安拆提效30%以上，集成智能布料系統(tǒng)，混凝土布料提效15%。全天候作業(yè)罩棚、噴霧降溫系統(tǒng)，提供穩(wěn)定的作業(yè)環(huán)境，大幅降低了陰雨、高溫天氣影響，施工有效時間利用率提升20%。另外，還集成有水電配送系統(tǒng)、操作架系統(tǒng)，噴淋養(yǎng)護等系統(tǒng)，降低勞動強度，提升作業(yè)安全。再次，造樓機立面覆蓋5個半結構層，不同工序可同時穿插施工，流水化的施工組織，在保證結構安全的前提下，可實現(xiàn)4天一層樓，施工組織綜合效率提升15%以上。

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主持人：看完短片，我感覺未來已來。片中提到的東數(shù)西算、東數(shù)西存、東數(shù)西渲，這些詞聽起來很酷炫，含義又是什么呢？

鄢智勇：東數(shù)西算、東數(shù)西存、東數(shù)西渲實際上指的都是算力調度，只是業(yè)務不同，對算力的需求不同。東數(shù)西算主要是AI訓練、物理仿真等業(yè)務，主要使用智算、超算等算力。東數(shù)西存主要是歸攏數(shù)據(jù)，調度存儲、算力、存力等。東數(shù)西渲主要是隱私渲染等業(yè)務，調度CPU和GPU算力。它們的驅動力都源于東西部發(fā)展水平、人員結構的不均衡。東部的業(yè)務量多、算力需求大，但是能耗緊張；西部能源豐富，尤其有大量的清潔能源，也有利于大型數(shù)據(jù)中心的散熱，但是業(yè)務需求不足。通過算力布局和算力調度，我們可以在西部建設大型的數(shù)據(jù)中心，用來處理東部高算力需求業(yè)務；東部算力更多用來處理一些低時延、敏感性的業(yè)務，更有利于總體的算力平衡，提高算效和能效。

主持人：和以往的計算存儲模式相比，息壤構建的算網(wǎng)大腦有什么優(yōu)勢？

鄢智勇：以前的計算存儲聚焦數(shù)據(jù)中心內部，應用開發(fā)需要考慮哪個數(shù)據(jù)中心更適合自己的業(yè)務。如果是復雜的分布式的應用，還需要考慮多個數(shù)據(jù)中心的交互、網(wǎng)絡傳輸、業(yè)務分布等，門檻很高、人力消耗很大。舉個例子，就像我們蓋了一座工廠，有用電的需求，或者自己裝發(fā)電機，或者到發(fā)電廠租發(fā)電機組；但還需要傳輸線路把電傳輸?shù)轿夜S，這樣很麻煩。息壤構建的算網(wǎng)大腦是把多個數(shù)據(jù)中心和網(wǎng)絡統(tǒng)一調度起來，根據(jù)應用的特征和實際的業(yè)務量，自動分配最合適的數(shù)據(jù)中心，自動調配算力資源和網(wǎng)絡資源，實現(xiàn)業(yè)務體驗和資源成本最優(yōu)化。用剛才的例子，就像現(xiàn)在的工廠用電都是直接連接電網(wǎng)，隨時可用，計價收費，非常方便。

主持人：用息壤的時候，真的能像用電用水那樣方便嗎？怎么才能做到這一點呢？

鄢智勇：算力雖然跟電力有很多相似之處，但最大的不同在于，電力的傳輸是真正的能量傳輸；傳到工廠后，工廠跟發(fā)電廠不再需要有交互。但是，算力是無法真正傳輸?shù)?，算力的調度是通過算法和數(shù)據(jù)的調度實現(xiàn)的。要像用電一樣方便，其實難度很大，幾個主要的難點：一個是對算力要建模，盡可能實現(xiàn)應用和算力模型的統(tǒng)一；二是通過編排優(yōu)化，減少數(shù)據(jù)的傳輸和交互，把數(shù)據(jù)和應用都放在一個數(shù)據(jù)中心里；三是做基礎設施規(guī)劃時，就需要考慮算力、網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)的布局，實現(xiàn)規(guī)劃、運營、使用的統(tǒng)一。我們的目標是使用算力就像使用電力一樣方便，這是一項長期的工作，需要全行業(yè)的共同努力。

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主持人：您介紹道，“共工號”引領橋梁建造進入到了3.0時代，和前兩個時代相比，“共工號”做出了哪些時代性的跨越？

徐超：我們講，橋梁建造技術水平也是展現(xiàn)我們大國實力的一個很重要的方面。工程施工裝備的創(chuàng)新不斷推動著工藝工法的創(chuàng)新，我們“共工號”樁梁一體機就是一款能夠推動橋梁建造工藝變革的創(chuàng)新型施工設備。在早期的橋梁建造1.0時代，建造橋梁需要先在地上進行專用設備打孔，灌注鋼筋混凝土，然后在現(xiàn)場澆筑橋墩，最后用架橋機完成橋面梁的架設。在2.0時代，隨著技術的進一步發(fā)展，預制化的程度得到提高，比如說橋墩、蓋梁，都可以通過預制化生產(chǎn)，但是橋墩的基礎還是要預先進行打孔成型，最后由不同類型的設備進行交叉作業(yè)，完成橋墩、蓋梁、橋梁的平裝?，F(xiàn)在“共工號”開啟的橋梁建造3.0時代，就是包括樁基礎、橋墩、蓋梁、橋面梁、施工的所有這些工作都可以由一套設備全部完成，而不需要其他設備的輔助，這使我們橋梁建造的工藝工法得到了跨越式的發(fā)展。

主持人：據(jù)我了解，“共工號”還有一些殺手锏，就是可以在一些很特別的場景下進行工作，可以給大家介紹一下嗎？

徐超：“共工號”是一款全新的建造高速公路的施工設備，特別適用在灘涂、淺水區(qū)域，或者對生態(tài)保護要求比較高的區(qū)域。在這些地方，設備能夠充分地發(fā)揮它的特點，節(jié)能降耗，保護生態(tài)。在1.0和2.0的時代，在這些地方修建高速公路就必須搭建臨時便道，而且需要各種類型的大型設備交叉作業(yè)，對于土地和生態(tài)環(huán)境的擾動和破壞比較大。而我們的“共工號”創(chuàng)造性地將傳統(tǒng)的鉆孔裝置、承裝裝置以及橋梁架設的施工裝置進行有機的結合，并且進行了全新的設計，使得“共工號”能夠實現(xiàn)高精度的引孔、打樁、蓋梁、橋梁的架設這樣全套的作業(yè)，并且這些作業(yè)環(huán)節(jié)互不干擾，可以同時進行?！肮补ぬ枴笔强缢目缱鳂I(yè)，意思是在四個橋墩區(qū)間內進行作業(yè)，比如說前方正在進行引孔和打樁，后部就可以同時開展蓋梁、橋梁的架設，“共工號”走過的地方就基本上已經(jīng)完成了橋梁主體結構的建造工作。這樣，現(xiàn)場就不需要其他設備的輔助，也不需要進行臨時便道的修建，盡可能地減少了對生態(tài)環(huán)境的破壞，對生態(tài)環(huán)境是非常友好。