8月4日，隨著最后一節(jié)塔柱澆筑完成，“佛山第一橋”富龍西江特大橋項目東岸主塔順利封頂，標志著佛山市最大跨徑組合梁斜拉橋的建設(shè)正式進入上部結(jié)構(gòu)施工階段。至此，“佛山第一橋”已完成了總工程量的66%。

佛山市富龍西江特大橋項目由佛山交通集團下屬佛山市建盈有限公司建設(shè)，路線全長5.81km，設(shè)主橋1座、樞紐互通立交2處，其控制性工程富龍西江特大橋為主跨580米的雙塔雙索面鋼-UHPC組合梁斜拉橋，橋梁全長1770.6米，建成后將成為佛山最長跨區(qū)大橋，被稱為“佛山第一橋”。

“佛山第一橋”富龍西江特大橋東岸主塔封頂。

(資料圖片)

“白鷺對歌”：主塔高達194.3米

富龍西江特大橋主塔景觀設(shè)計采用鉆石型白鷺塔方案，設(shè)計創(chuàng)意靈感來源于佛山市白鷺湖風光，橋塔猶如一對引項對歌的白鷺。其主塔高194.3米，相當于65層的超高層建筑。項目歷時24個月，累計使用38548立方米混凝土、5548噸鋼筋，順利完成了主塔36個節(jié)段的施工，讓“白鷺”亭亭立于江面。

橋塔的獨特造型對塔柱施工的三維線形控制、鋼筋安裝、模板制作、混凝土外觀等提出了極高要求。項目團隊通過分解施工技術(shù)難題，對其逐項攻破，通過合理調(diào)整分節(jié)節(jié)段，保證標準節(jié)段高度，做到標準化施工；采用預(yù)制曲線鋼筋散拼及錐套鎖緊接頭連接技術(shù)，做到鋼筋骨架整體線形與塔柱一致；鋼木模板的靈活組合應(yīng)用，打造塔身多變曲線；采用模架分離式自動液壓爬模系統(tǒng)，適應(yīng)塔節(jié)不同傾角調(diào)節(jié)及寬度變化。塔柱施工實現(xiàn)最快7天完成一節(jié)，較原方案提升30%。

為保證主塔外觀，項目技術(shù)團隊重點在塔身線形、混凝土色澤、成品保護等多個方面進行統(tǒng)一策劃、開展微創(chuàng)新，嚴控關(guān)鍵工序?qū)嵤┘毠?jié)。通過混凝土雙摻技術(shù)及配合比優(yōu)化、塔柱節(jié)段“零錯臺”措施、無漏漿拉桿、預(yù)埋件鍍鋅防銹、養(yǎng)護水截引流等一系列技術(shù)措施提升混凝土外觀品質(zhì)，安全、環(huán)保、高效完成施工。

富龍西江特大橋主塔景觀設(shè)計采用鉆石型白鷺塔方案。

全國首創(chuàng)：滑固式組合鋼錨箱體系

富龍西江特大橋項目主橋斜拉索塔端，全國首創(chuàng)了滑固式組合鋼錨箱體系。其材料采用特殊鋼材耐候鋼，表面可形成穩(wěn)定銹化層，免除了防腐涂裝施工，降低了運營維護成本。上下節(jié)鋼錨箱之間設(shè)置滑動副，斜拉索張拉過程中可滑動，防止塔壁因受力產(chǎn)生裂紋，提升了索塔錨固性能及耐久性。

鋼錨箱采用高強螺栓進行連接，設(shè)計團隊要求鋼錨箱制造精度在0.1mm以內(nèi)，單側(cè)24個節(jié)段鋼錨箱安裝線形與塔柱弧線精準吻合。項目團隊采用自動化設(shè)備提高鋼錨箱制造精度，在工廠內(nèi)進行預(yù)拼接，達到精度要求后運抵至施工現(xiàn)場；現(xiàn)場安裝通過精細測量控制誤差，精準調(diào)節(jié)定位裝置，實現(xiàn)鋼錨箱安裝端面高程誤差在0.2mm以內(nèi)，整體垂直度在3/10000以內(nèi)。項目鋼錨箱精確安裝方法獲中國公路學(xué)會“第三屆全國公路微創(chuàng)新大賽銀獎”。

富龍西江特大橋項目于2019年10月正式開工，自西向東跨越西江，東接季華路西延線，沿線途經(jīng)高明區(qū)荷城街道、三水區(qū)白坭鎮(zhèn)，通過金白線接入一環(huán)西拓北環(huán)段。

“以前需要一個多小時通過高明大橋或者廣明高速到高明，將來富龍西江特大橋項目與季華路西延線開通之后，從佛山中心城區(qū)到高明也就是20分鐘左右。”佛山市建盈公司副總經(jīng)理、富龍西江特大橋工程項目負責人李兵表示。

富龍西江特大橋建成后將成為西江上一道美麗的風景，有效改善西江兩岸交通環(huán)境。屆時，高明富灣至禪城季華路西延線的距離將縮短至17公里，可實現(xiàn)高明區(qū)與佛山中心城區(qū)的快速對接，加速佛山西部融入廣佛核心區(qū)的步伐，推動交通融合、產(chǎn)業(yè)融合與城市融合,進一步實現(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)發(fā)展。

文/南方日報記者劉佳倫通訊員高培群 鄒靚濤

通訊員供圖

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