六月份國內(nèi)新能源車銷量大幅增加，創(chuàng)出歷史新高，多家造車新勢力單月銷量均破萬。在旺盛的消費需求下，車企們交車卻犯了難，交付周期顯著拉長。

新能源汽車訂單暴增 交付周期長 消費者排隊提車

在上海寶山區(qū)的一個新能源車交付中心，記者看到不少顧客前來提車。

相關(guān)負責人告訴記者，門店客流量、訂單量都大幅增長，即使工廠已經(jīng)滿負荷生產(chǎn)，也難以跟上交付。

某新能源車公司上海區(qū)域副總經(jīng)理 康凱：我們在6月份全國的交付量達到了12961臺，同比增長了60%多，進入7月份以后，我們門店的客流有非常明顯的提升。

消費者們蜂擁而至下訂單，可是提車卻沒那么簡單。記者了解到，大多數(shù)新能源車企的交付周期在一到四個月，比亞迪交付周期甚至可能超過半年。不少消費者反映，自己手里攥著四五個新能源車品牌的訂單，哪個給排產(chǎn)就買哪個。

在上海浦東新區(qū)的一家新能源車店，有消費者正在提取去年訂的車，也有消費者為了年底前提車而改換車型。

該店負責人告訴記者，近期每天都有大量顧客到店，加上前期疫情影響，訂單積壓，工廠交付遠遠跟不上訂單增長的速度。

上海某新能源車4S店總經(jīng)理熊運樓：今年上半年已經(jīng)累積了將近兩千臺未交付的訂單在手上，目前正常的交付節(jié)奏是每個月200臺左右，按照現(xiàn)在的市場進度，我們的交付非常延后。

充電樁行業(yè)迎來爆發(fā)期 投入大利用率有待提升

?隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)攀升，汽車充電的需求不斷加大。近日，商務部等17部門發(fā)布通知，提出要積極支持充電設施建設，但同時記者發(fā)現(xiàn)，行業(yè)仍存在著結(jié)構(gòu)性需求錯配等問題。

在上海寶山區(qū)的一處公共充電場站，中午，記者看到各種私家車、出租車、網(wǎng)約車絡繹不絕。這家充電場站有100個充電樁，平均每天充3萬多度電，充電槍的最高功率為150千瓦，充電速度比普通慢充節(jié)省好幾個小時。記者了解到，在這里充電，不同時段費用根據(jù)電價有所波動，中午、傍晚等價格低時，有時都找不到充電位。

快充站節(jié)省時間，受到了廣大新能源車司機的歡迎，記者走訪市區(qū)多個充電站，高峰時段經(jīng)常需要排隊等位，但電價較貴時，利用率普遍較低。據(jù)統(tǒng)計，我國充電樁數(shù)量達到392萬根，其中公共樁和私人樁數(shù)量分別為153萬根、239萬根，目前我國新能源車保有量已經(jīng)超過1000萬臺，車樁比約為2.55：1，充電樁依然偏少。今年的1-5月，我國電動汽車充換電用電量達到102億度電，同比增長了34.18%。業(yè)內(nèi)人士認為，充電樁行業(yè)已經(jīng)迎來爆發(fā)期。

某新能源股份有限公司副總裁 王昆鵬：根據(jù)相關(guān)的預測，在2030年中國電動汽車保有量將達到1億輛，按照車樁比的比例1：1來計算，整個車樁的缺口依然是非常巨大的。

專家表示，行業(yè)增速快，但目前也遇到一定問題，充電站投入大回報周期長，例如建設一個20根樁的快充站，投入超過100萬元，加上補貼，利用率高的四年左右回本，但偏遠地區(qū)利用率低的，則難以盈利。另一方面，部分充電樁場站還存在著僵尸樁、建成即淘汰等問題。

中國電力企業(yè)聯(lián)合會副秘書長 劉永東：我們的公共充電樁的設備的利用率偏低，整個行業(yè)不到10%，整個充電的運營壓力非常巨大。充電設施的建設布局和電動汽車設施的應用推廣場景還不是特別吻合，像高速公路、農(nóng)村偏遠地區(qū)等地方還存在比較大的充電設施的缺口。

關(guān)鍵詞： 新能源汽車訂單 新能源車銷量 新能源汽車交付周期 充電樁行業(yè)迎來風口了嗎