近期，全球民用航空業(yè)出現(xiàn)回暖態(tài)勢。但驟增的工作量也導(dǎo)致人手短缺，用工荒所引發(fā)的矛盾正在歐美航空業(yè)蔓延。

全球航空業(yè)正享受著許久未見的“銷售旺季”。6月美國主要航空公司國內(nèi)客運量已恢復(fù)至疫情前的90%，國際客運量恢復(fù)至88%;歐洲航空公司日均航班量恢復(fù)至疫情前的85%。

旺盛的需求帶來新的煩惱，人手不足令航空公司難以招架暴增的客流，飛機延誤甚至取消的情況時常發(fā)生。6月18日，剛剛新婚的麥肯齊，因為航空公司兩度取消航班，她只能在費城機場的地板上度過婚禮假期。而航班取消的原因是沒有飛行員。

近期全美航班連續(xù)出現(xiàn)單日幾千架次航班延誤、超千架次航班被取消的情況，而航空公司也沒有足夠的人力來協(xié)調(diào)后續(xù)的賠償。

歐洲航空業(yè)同樣缺少人手，英國希思羅機場行李堆積如山，無人整理，機場首席執(zhí)行官悲觀預(yù)計，機場的困境將持續(xù)最長18個月。

歐洲運輸工人聯(lián)合會日前發(fā)出警告稱：航空業(yè)面臨的混亂只會在整個夏季惡化。

中國航空運輸協(xié)會副秘書長朱耀春：

全球民航業(yè)正在加快復(fù)蘇，但是同時也面臨眾多的挑戰(zhàn)，比如人員短缺，還有疫情反復(fù)，以及油價高企。商務(wù)旅客恢復(fù)感覺明顯滯后，所以全球民航業(yè)今年仍將處于虧損階段。

?國際航空運輸協(xié)會理事長 威利·沃爾什：

2022年全球民航業(yè)將繼續(xù)虧損97億美元(約合人民幣649億元)，到2023年才能扭虧為盈。

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