歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會CLEPA研究稱，汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機過渡至電動化，可能意味著到2040年，歐盟范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)商將損失50萬個傳統(tǒng)工作崗位。對此，CLEPA呼吁應(yīng)支持多種技術(shù)并行發(fā)展，在實現(xiàn)車輛排放大幅降低的同時，仍能維持目前的就業(yè)水平。

但業(yè)內(nèi)也有不同“聲音”，波士頓咨詢集團報告稱，“預(yù)計到2030年，電動化轉(zhuǎn)型對于汽車行業(yè)就業(yè)的影響將非常小，就業(yè)崗位預(yù)計僅會減少1%。因為產(chǎn)業(yè)變革對就業(yè)帶來更多是結(jié)構(gòu)上的改變，而非數(shù)量的增減?！?/strong>

日前，歐洲汽車供應(yīng)商聯(lián)合會CLEPA研究稱，汽車產(chǎn)業(yè)從內(nèi)燃機過渡至電動化，可能意味著到2040年，歐盟范圍內(nèi)的汽車供應(yīng)商將損失50萬個傳統(tǒng)工作崗位。

CLEPA繼續(xù)介紹，雖然轉(zhuǎn)向生產(chǎn)電動汽車零部件將新增約22.6萬個新崗位，但遠(yuǎn)不足填補總共損失的崗位，凈損失或達(dá)27.5萬個。其中，汽車強國德國將損失最大，預(yù)計將削減12.1萬名員工。

對于以上數(shù)據(jù)預(yù)測，CLEPA解釋，電動汽車帶來的新崗位幾乎70%集中于電池產(chǎn)業(yè)鏈，包括從原材料到生產(chǎn)組裝、再到回收，然而歐洲在電池領(lǐng)域發(fā)展剛處于起步階段，雖然規(guī)劃長遠(yuǎn)，但目前投入運營的相關(guān)產(chǎn)業(yè)寥寥。

而從事內(nèi)燃機研究、生產(chǎn)的工作崗位則會急劇減少。尤其到2030年，其工作崗位將由目前的59.9萬個快速降至51.3萬個，到2035年則將僅剩15.3萬個。

對此，CLEPA呼吁應(yīng)支持多種技術(shù)并行發(fā)展實現(xiàn)車輛減排，包括混動、氫能以及其它可再生能源形式。因為多技術(shù)路線并行發(fā)展仍能實現(xiàn)汽車排放的大幅降低，同時，也能維持目前的就業(yè)水平。

CLEPA秘書長西格麗德·弗里斯（Sigrid de Vries）則在周一（12月6日）的新聞發(fā)布會上強調(diào)，“進行以上研究、分析，是為了警示忽略成千上萬研究各種減排技術(shù)人員，而只采用單一純電形式帶來的風(fēng)險?！?/p>

他表示，“用戶需求是多樣化的，不能采取一刀切的方式，而且，有很多技術(shù)能夠在未來的發(fā)展當(dāng)中實現(xiàn)更多的創(chuàng)新和突破?！?/p>

但業(yè)內(nèi)也有不同“聲音”。波士頓咨詢集團7月時曾發(fā)過一份樂觀地評估報告稱，“預(yù)計到2030年，電動化轉(zhuǎn)型對于汽車行業(yè)就業(yè)的影響將非常小，就業(yè)崗位預(yù)計僅會減少1%。因為產(chǎn)業(yè)變革對就業(yè)帶來更多的是結(jié)構(gòu)上的改變，而非數(shù)量的增減。”

報告還表示，“雖然傳統(tǒng)汽車核心產(chǎn)業(yè)的就業(yè)會遭受重創(chuàng)，但一些電氣化相關(guān)產(chǎn)業(yè)將在未來十年內(nèi)蓬勃發(fā)展，就業(yè)量將激增?！蓖瑫r，車輛軟件系統(tǒng)以及高檔車市場的發(fā)展也會為就業(yè)帶來助推。（中國經(jīng)濟網(wǎng) 郭躍編譯）