收快遞變成了一種麻煩。

雙11結(jié)束后的第3天晚上，小區(qū)邊上的菜鳥(niǎo)驛站還有10分鐘就要鎖上大門(mén)了，十來(lái)個(gè)貨架上，依然堆滿著沒(méi)有領(lǐng)走的快遞。

50米開(kāi)外的豐巢快遞柜旁，一個(gè)中年人神色匆匆地打開(kāi)手機(jī)掃碼，看著“需支付0.5元”的提示點(diǎn)下付款，箱格砰地一聲彈開(kāi)。

幾乎整個(gè)小區(qū)的快遞，都被迫擠在這兩個(gè)地方，等待著用戶(hù)“自取”。購(gòu)物網(wǎng)站的節(jié)日大戰(zhàn)過(guò)后，包裹被運(yùn)往全國(guó)各地，另一場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)隨之開(kāi)啟，阿里旗下的菜鳥(niǎo)和順豐旗下的豐巢是最主要的參與者。

2016年至今，兩家搶奪快遞「最后一公里」的戰(zhàn)火日漸猛烈，并以各種形式不斷為自己添加上新的注碼。

在兩家公司攻城掠地的同時(shí)，他們的發(fā)展已深刻地改變了國(guó)內(nèi)取送快遞的生態(tài)。但其所代表的快遞柜和驛站兩種新形態(tài)，在為收發(fā)快遞帶來(lái)些許便利的同時(shí)，也在近些年飽受人們?cè)嵅。兄聼o(wú)數(shù)差評(píng)。

為什么這些看似“便利”的設(shè)施，最終沒(méi)能獲得大眾的稱(chēng)贊?兩家爭(zhēng)奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區(qū)居民和品牌自身帶來(lái)些什么?我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權(quán)”的?

放快遞柜，從偶然到常態(tài)

楊哥還記得，快遞柜第一次進(jìn)入他家的小區(qū)，是在2014年。

那年，在他所居住小區(qū)空地上搭起的快遞柜，并不是如今一統(tǒng)江湖的豐巢，而是如今已成順豐子公司的速遞易。

彼時(shí)大多數(shù)社區(qū)的快遞管理并不規(guī)范，對(duì)于不能即時(shí)簽收的快遞，有些小區(qū)會(huì)由物業(yè)牽頭，圈一塊地劃出一個(gè)代收點(diǎn);也有一些社區(qū)會(huì)由副食店小老板跟快遞網(wǎng)點(diǎn)溝通，自行在門(mén)面里圈出一塊地用作代收，還會(huì)收取0.5-1元不等的取件費(fèi)。

這些代收點(diǎn)大多沒(méi)有明確的快遞管理機(jī)制，取快遞時(shí)經(jīng)常無(wú)人看管，大部分業(yè)主都是自己對(duì)著外包裝上的運(yùn)單核對(duì)信息，然后直接取走。久而久之，免不了有渾水摸魚(yú)的人混進(jìn)來(lái)，業(yè)主丟失快遞的情況也因此時(shí)有發(fā)生。

楊哥告訴我，當(dāng)時(shí)為了避免小區(qū)內(nèi)代收點(diǎn)丟件的情況，他網(wǎng)購(gòu)會(huì)根據(jù)歷史訂單推測(cè)不同快遞的時(shí)效，再根據(jù)物品的使用地點(diǎn)和預(yù)計(jì)送到的時(shí)間，來(lái)選擇不同的派送地址。

但即便如此，快遞的運(yùn)輸時(shí)間偶爾也會(huì)出些意外，一些快遞會(huì)在工作日送到家庭地址、還有些快遞則在周末送到公司地址，帶來(lái)不必要的麻煩。

難有贏家的戰(zhàn)爭(zhēng)

讓快遞員和收件人一番折騰，這場(chǎng)搶占快遞末端“最后一公里”的戰(zhàn)爭(zhēng)，真的能帶給菜鳥(niǎo)驛站和豐巢期望中的收益嗎?

菜鳥(niǎo)驛站的站點(diǎn)設(shè)置，遵循的是“直營(yíng)+加盟”策略，在一二線城市人流較大的區(qū)域，菜鳥(niǎo)會(huì)派駐直營(yíng)網(wǎng)點(diǎn);而深入社區(qū)的眾多小型驛站，則采用“零加盟費(fèi)”的加盟模式。

但我詢(xún)問(wèn)了小區(qū)周邊的菜鳥(niǎo)驛站老板得知，雖然菜鳥(niǎo)驛站沒(méi)有加盟費(fèi)，可要搭起菜鳥(niǎo)驛站來(lái)，前期需要從菜鳥(niǎo)處采購(gòu)相關(guān)設(shè)備，如打印機(jī)、巴槍、專(zhuān)用電腦、地臺(tái)、貨架等。

根據(jù)菜鳥(niǎo)驛站官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，搭建一個(gè)有2組貨架的驛站，采購(gòu)設(shè)備的費(fèi)用是7800元;但大多數(shù)驛站的貨架都在6組以上，實(shí)際費(fèi)用往往超過(guò)1萬(wàn)元。如果要采購(gòu)提高效率的菜鳥(niǎo)收寄一體機(jī)，還要再付3500元。

而菜鳥(niǎo)驛站最重要的收入來(lái)源，則是快遞員寄存在驛站每一單支付的0.3-0.6元委托投遞費(fèi)，以及客戶(hù)上門(mén)寄件每單3-5元不等的攬件費(fèi)用。

如果驛站周邊人流量不大，每日快件數(shù)量達(dá)不到一定的要求，扣除掉門(mén)面租金以及水電費(fèi)用后的驛站很難實(shí)現(xiàn)盈利。

驛站店主也告訴我，僅靠他這個(gè)菜鳥(niǎo)驛站基礎(chǔ)的攬件和寄存業(yè)務(wù)，每天早8點(diǎn)做到晚9點(diǎn)，店面的盈利分?jǐn)偟矫總€(gè)人身上“還不如在外面打工”。

因此，也有不少菜鳥(niǎo)驛站試圖另辟蹊徑，以副食店、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等其他業(yè)務(wù)來(lái)補(bǔ)貼收入。他現(xiàn)在就做起了社區(qū)團(tuán)購(gòu)和移動(dòng)寬帶報(bào)裝業(yè)務(wù)，夏天時(shí)還曾拉來(lái)一個(gè)冰柜承接冰棒批發(fā)。

盡管菜鳥(niǎo)驛站在今年聲稱(chēng)“三年內(nèi)讓站點(diǎn)年均收入翻倍”，并推出了菜鳥(niǎo)驛站社區(qū)洗衣、舊物回收等試行的增量業(yè)務(wù)。

但與菜鳥(niǎo)驛站此前憑借免費(fèi)而輕松占領(lǐng)的快遞取件市場(chǎng)不同，洗衣和舊物回收在大多數(shù)社區(qū)內(nèi)已是相當(dāng)成熟的業(yè)務(wù)，菜鳥(niǎo)驛站的服務(wù)相比社區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)小店既無(wú)價(jià)格優(yōu)勢(shì)，也缺少已成組織的客戶(hù)群。

靠這些業(yè)務(wù)搶占市場(chǎng)和增加收入，恐怕沒(méi)有那么輕松。短期內(nèi)，菜鳥(niǎo)在驛站方面所能獲得的收益大概率仍然要靠直營(yíng)驛站的收益，加盟驛站的設(shè)備采購(gòu)費(fèi)用以及合作快遞攬件費(fèi)用的提成來(lái)支撐。

而試圖對(duì)抗菜鳥(niǎo)，由豐巢所代表的快遞柜們，其運(yùn)營(yíng)模式似乎更經(jīng)不起推敲。

2020年前，豐巢和速遞易兩個(gè)總計(jì)占比國(guó)內(nèi)70%快遞柜的“巨頭”每年的虧損都在2億元以上，部分年份虧損甚至超過(guò)5億元。2020年5月豐巢收購(gòu)速遞易后，虧損頹勢(shì)仍未扭轉(zhuǎn)，至三季度虧損達(dá)到8.46億元。

寫(xiě)在最后

雙11過(guò)去5天后的晚上，我又收到了一個(gè)快遞。

沒(méi)有意外，還是要去菜鳥(niǎo)驛站自取。驛站幾個(gè)月前采購(gòu)的一體機(jī)正一件又一件地掃描運(yùn)單，發(fā)出“已出庫(kù)”的悅耳女聲。驛站門(mén)外，一個(gè)男人正在和驛站店主一起，費(fèi)勁地將他剛收的大件柜子搬上拖車(chē)，準(zhǔn)備拖回家中。

取完件出來(lái)，我剛好走在他后面。路過(guò)樓棟間的豐巢柜邊上，穿著工服的快遞員依然在加班投件。

無(wú)論是以豐巢為代表的快遞柜，還是菜鳥(niǎo)驛站為代表的暫存點(diǎn)，在誕生之初本都是為了帶來(lái)便利，即能節(jié)省快遞員的派件時(shí)間，也能作為收件人無(wú)法即時(shí)簽收時(shí)的備選方案。

但當(dāng)設(shè)施變成了企業(yè)間爭(zhēng)奪市場(chǎng)的工具，收件人本應(yīng)擁有的選擇權(quán)，也伴隨著由此帶來(lái)的快遞市場(chǎng)內(nèi)卷而消失了。

更諷刺的是，經(jīng)歷了數(shù)年的對(duì)抗，無(wú)論是菜鳥(niǎo)驛站、豐巢還是為此狂打價(jià)格戰(zhàn)，壓低派費(fèi)的快遞公司們，都沒(méi)能將自己的效益再往上拉升分毫。

用游戲里的一句話總結(jié)，“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績(jī)零杠五”。

*文中受訪人物為化名，本文圖片均來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)

關(guān)鍵詞： 菜鳥(niǎo) 豐巢 取快遞 越來(lái)越難