您的位置：首頁 >熱點 >

菜鳥和豐巢：快遞「最后一公里」的戰(zhàn)火日漸猛烈

來源：奇偶派公眾號時間：2021-11-22 16:20:59

收快遞變成了一種麻煩。

雙11結(jié)束后的第3天晚上，小區(qū)邊上的菜鳥驛站還有10分鐘就要鎖上大門了，十來個貨架上，依然堆滿著沒有領(lǐng)走的快遞。

50米開外的豐巢快遞柜旁，一個中年人神色匆匆地打開手機掃碼，看著“需支付0.5元”的提示點下付款，箱格砰地一聲彈開。

幾乎整個小區(qū)的快遞，都被迫擠在這兩個地方，等待著用戶“自取”。購物網(wǎng)站的節(jié)日大戰(zhàn)過后，包裹被運往全國各地，另一場戰(zhàn)爭隨之開啟，阿里旗下的菜鳥和順豐旗下的豐巢是最主要的參與者。

2016年至今，兩家搶奪快遞「最后一公里」的戰(zhàn)火日漸猛烈，并以各種形式不斷為自己添加上新的注碼。

在兩家公司攻城掠地的同時，他們的發(fā)展已深刻地改變了國內(nèi)取送快遞的生態(tài)。但其所代表的快遞柜和驛站兩種新形態(tài)，在為收發(fā)快遞帶來些許便利的同時，也在近些年飽受人們詬病，招致無數(shù)差評。

為什么這些看似“便利”的設施，最終沒能獲得大眾的稱贊?兩家爭奪“最后一公里”的諸多措施，究竟能為社區(qū)居民和品牌自身帶來些什么?我們又是如何一步一步丟掉收取快遞的“選擇權(quán)”的?

放快遞柜，從偶然到常態(tài)

楊哥還記得，快遞柜第一次進入他家的小區(qū)，是在2014年。

那年，在他所居住小區(qū)空地上搭起的快遞柜，并不是如今一統(tǒng)江湖的豐巢，而是如今已成順豐子公司的速遞易。

彼時大多數(shù)社區(qū)的快遞管理并不規(guī)范，對于不能即時簽收的快遞，有些小區(qū)會由物業(yè)牽頭，圈一塊地劃出一個代收點;也有一些社區(qū)會由副食店小老板跟快遞網(wǎng)點溝通，自行在門面里圈出一塊地用作代收，還會收取0.5-1元不等的取件費。

這些代收點大多沒有明確的快遞管理機制，取快遞時經(jīng)常無人看管，大部分業(yè)主都是自己對著外包裝上的運單核對信息，然后直接取走。久而久之，免不了有渾水摸魚的人混進來，業(yè)主丟失快遞的情況也因此時有發(fā)生。

楊哥告訴我，當時為了避免小區(qū)內(nèi)代收點丟件的情況，他網(wǎng)購會根據(jù)歷史訂單推測不同快遞的時效，再根據(jù)物品的使用地點和預計送到的時間，來選擇不同的派送地址。

但即便如此，快遞的運輸時間偶爾也會出些意外，一些快遞會在工作日送到家庭地址、還有些快遞則在周末送到公司地址，帶來不必要的麻煩。

難有贏家的戰(zhàn)爭

讓快遞員和收件人一番折騰，這場搶占快遞末端“最后一公里”的戰(zhàn)爭，真的能帶給菜鳥驛站和豐巢期望中的收益嗎?

菜鳥驛站的站點設置，遵循的是“直營+加盟”策略，在一二線城市人流較大的區(qū)域，菜鳥會派駐直營網(wǎng)點;而深入社區(qū)的眾多小型驛站，則采用“零加盟費”的加盟模式。

但我詢問了小區(qū)周邊的菜鳥驛站老板得知，雖然菜鳥驛站沒有加盟費，可要搭起菜鳥驛站來，前期需要從菜鳥處采購相關(guān)設備，如打印機、巴槍、專用電腦、地臺、貨架等。

根據(jù)菜鳥驛站官網(wǎng)的數(shù)據(jù)，搭建一個有2組貨架的驛站，采購設備的費用是7800元;但大多數(shù)驛站的貨架都在6組以上，實際費用往往超過1萬元。如果要采購提高效率的菜鳥收寄一體機，還要再付3500元。

而菜鳥驛站最重要的收入來源，則是快遞員寄存在驛站每一單支付的0.3-0.6元委托投遞費，以及客戶上門寄件每單3-5元不等的攬件費用。

如果驛站周邊人流量不大，每日快件數(shù)量達不到一定的要求，扣除掉門面租金以及水電費用后的驛站很難實現(xiàn)盈利。

驛站店主也告訴我，僅靠他這個菜鳥驛站基礎(chǔ)的攬件和寄存業(yè)務，每天早8點做到晚9點，店面的盈利分攤到每個人身上“還不如在外面打工”。

因此，也有不少菜鳥驛站試圖另辟蹊徑，以副食店、社區(qū)團購等其他業(yè)務來補貼收入。他現(xiàn)在就做起了社區(qū)團購和移動寬帶報裝業(yè)務，夏天時還曾拉來一個冰柜承接冰棒批發(fā)。

盡管菜鳥驛站在今年聲稱“三年內(nèi)讓站點年均收入翻倍”，并推出了菜鳥驛站社區(qū)洗衣、舊物回收等試行的增量業(yè)務。

但與菜鳥驛站此前憑借免費而輕松占領(lǐng)的快遞取件市場不同，洗衣和舊物回收在大多數(shù)社區(qū)內(nèi)已是相當成熟的業(yè)務，菜鳥驛站的服務相比社區(qū)內(nèi)的傳統(tǒng)小店既無價格優(yōu)勢，也缺少已成組織的客戶群。

靠這些業(yè)務搶占市場和增加收入，恐怕沒有那么輕松。短期內(nèi)，菜鳥在驛站方面所能獲得的收益大概率仍然要靠直營驛站的收益，加盟驛站的設備采購費用以及合作快遞攬件費用的提成來支撐。

而試圖對抗菜鳥，由豐巢所代表的快遞柜們，其運營模式似乎更經(jīng)不起推敲。

2020年前，豐巢和速遞易兩個總計占比國內(nèi)70%快遞柜的“巨頭”每年的虧損都在2億元以上，部分年份虧損甚至超過5億元。2020年5月豐巢收購速遞易后，虧損頹勢仍未扭轉(zhuǎn)，至三季度虧損達到8.46億元。

寫在最后

雙11過去5天后的晚上，我又收到了一個快遞。

沒有意外，還是要去菜鳥驛站自取。驛站幾個月前采購的一體機正一件又一件地掃描運單，發(fā)出“已出庫”的悅耳女聲。驛站門外，一個男人正在和驛站店主一起，費勁地將他剛收的大件柜子搬上拖車，準備拖回家中。

取完件出來，我剛好走在他后面。路過樓棟間的豐巢柜邊上，穿著工服的快遞員依然在加班投件。

無論是以豐巢為代表的快遞柜，還是菜鳥驛站為代表的暫存點，在誕生之初本都是為了帶來便利，即能節(jié)省快遞員的派件時間，也能作為收件人無法即時簽收時的備選方案。

但當設施變成了企業(yè)間爭奪市場的工具，收件人本應擁有的選擇權(quán)，也伴隨著由此帶來的快遞市場內(nèi)卷而消失了。

更諷刺的是，經(jīng)歷了數(shù)年的對抗，無論是菜鳥驛站、豐巢還是為此狂打價格戰(zhàn)，壓低派費的快遞公司們，都沒能將自己的效益再往上拉升分毫。

用游戲里的一句話總結(jié)，“一頓操作猛如虎，一看戰(zhàn)績零杠五”。

*文中受訪人物為化名，本文圖片均來源于網(wǎng)絡