中新網(wǎng)馬鞍山11月16日電 (劉文婷 李驕陽)16日，巢馬鐵路馬鞍山公鐵長江大橋主橋首個承臺開始澆筑，標志著世界最大跨度三塔斜拉橋沖擊又一施工關鍵節(jié)點。

巢馬城際鐵路的控制性工程——馬鞍山公鐵長江大橋是千米級三塔公鐵兩用斜拉橋，也是安徽首條省市共建的城際鐵路。大橋共有3座主塔，由兩個1120米的主跨連接。千米級的主跨，使得三座橋塔中的兩座均可在陸上施工，最大限度地減小了橋梁建設對防洪、生態(tài)保護、長江航道的影響，有利于落實長江大保護要求。

“我們承建的2標段全長5.6公里，施工內(nèi)容包括大橋南岸在內(nèi)的長1公里的跨江主橋以及長4.6公里江心洲引橋等。此次澆筑主橋承臺為呈啞鈴型結(jié)構(gòu)，平面外輪廓3000多平方米，相當于7個籃球場大小，承臺厚9.5米，未來將要承載306米高的主塔?！敝薪欢骄殖柴R鐵路2標項目負責人曲洪春介紹?！绊椖咳珕T掀起大干60天熱潮，以促進度為基礎、抓質(zhì)量為核心、保安全為前提、推環(huán)保為手段，保障首個承臺的澆筑?！?/p>

二航局巢馬項目總工鐘永新指出：“項目部優(yōu)化圍堰施工工法，采用PLC組合鋼管樁矩形圍堰替代鎖口鋼管樁矩形圍堰，減少用鋼量815噸，節(jié)約工期30天，為全線首個承臺施工創(chuàng)造了時間條件。此外，現(xiàn)場引入可實時監(jiān)測、預警和自動調(diào)控各項溫差的大體積混凝土溫控技術(shù)，以及可自動布料、振搗的新型筑塔平臺，有效降低混凝土開裂風險，加強了養(yǎng)護和成品保護?！?/p>

“承臺是轉(zhuǎn)入上部結(jié)構(gòu)施工的關鍵性轉(zhuǎn)換工序，此次澆筑又是主橋首個承臺的開局，信息化技術(shù)的加持讓全員有了極大的信心。整個承臺分三次澆筑，此次澆筑的第一層高度為3.2米，混凝土近9000立方米。從施工鋼板樁圍堰開始，經(jīng)過合理的組織和調(diào)配，現(xiàn)場已有序平穩(wěn)運行140天。承臺施工期間，我們將繼續(xù)保持?！敝鞫占茏雨犼犻L陳躍云補充到。

寧安公司巢馬鐵路馬鞍山公鐵兩用長江大橋指揮部常務副指揮長張文波介紹，巢馬城際鐵路是國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)滬漢蓉快速通道合肥至上海間的重要組成部分，它北接商合杭高鐵，東聯(lián)蘇南沿江城際，既是馬鞍山市與合肥市的直接聯(lián)通線，又是“軌道上的長三角”重點工程，對安徽通往上海等長三角城市，推動馬鞍山市深度融入南京、合肥兩大都市圈，促進長三角更高質(zhì)量一體化發(fā)展，實施長三角一體化和長江經(jīng)濟帶兩大發(fā)展戰(zhàn)略具有重要意義。

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