熬過2020年新冠疫情帶來的最艱難時刻，民航業(yè)正在逐步走上軌道。然而，一個不容忽視的事實是，受國際疫情影響，在今后一段時間里，對機(jī)場來說，無論是客流量還是利潤水平都將遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于疫情之前。在這樣的大背景下，機(jī)場該如何注入活力?

旅客流量

非航業(yè)務(wù)的“核心資產(chǎn)”

毫無疑問，疫情一再的沖擊，給機(jī)場商業(yè)帶來了巨大的經(jīng)營壓力。今年暑期伊始，包括機(jī)場和航空公司在內(nèi)，國內(nèi)航企都在期盼熱鬧而繁榮的暑運(yùn)能夠給行業(yè)注入一針強(qiáng)心劑。然而，在德爾塔毒株沖擊下，大量取消的航班以及全國各地相繼出臺的防疫政策，令2021年的暑運(yùn)不得不草草收尾。

對于航企來說，客流量是至關(guān)重要的生產(chǎn)指標(biāo)，機(jī)場尤其如此。航空業(yè)務(wù)和非航空業(yè)務(wù)是機(jī)場的兩大收入來源，而這兩種收入均與客流量息息相關(guān)。且不說，銳減的航班量直接影響了飛機(jī)停放、起降，以及旅客綜合服務(wù)等方面的收入。僅僅在航站樓內(nèi)，肉眼可見的客流量降低，就已經(jīng)讓餐飲、零售等商家壓力倍增了。與此同時，作為機(jī)場非航收入的重要組成部分，高度依賴客流量的機(jī)場免稅業(yè)務(wù)以及停車業(yè)務(wù)更是損失巨大。除此之外，證券公司發(fā)布的研報顯示，即便是看似與客流量相關(guān)度不高的機(jī)場廣告，也受到了一定影響。原因很簡單，無論是旅客人數(shù)減少，還是停留時間下降，凡此種種均會影響廣告的投放效果。由此可見，將客流量稱之為機(jī)場的核心資產(chǎn)，毫不為過。

疫情帶給機(jī)場商業(yè)的影響，遠(yuǎn)不止此。近期，隨著病毒溯源工作推進(jìn)，德爾塔毒株傳播在國內(nèi)得到有效控制，南京祿口國際機(jī)場等逐漸恢復(fù)國內(nèi)航班起降，步履匆匆的旅客又開始出現(xiàn)在航站樓里。然而，客流量的回歸并不意味著機(jī)場商業(yè)將同步回暖。考慮到自身健康安全，從進(jìn)入航站樓開始，除一些必要環(huán)節(jié)外，不少旅客都會盡量減少摘下口罩的頻次。這種全新的出行習(xí)慣，對于機(jī)場內(nèi)的商家并不是一件好事。

2020年，不少機(jī)場都經(jīng)歷了糟糕的一年。作為上市公司，上海機(jī)場和白云機(jī)場均在年報中闡明了這一點。當(dāng)然，面對疫情，機(jī)場方面也在發(fā)起“反擊”。上海機(jī)場在2020年年報中表示，公司正在積極應(yīng)對疫情帶來的沖擊。在航空性業(yè)務(wù)方面，公司適時調(diào)整短期航線拓展策略，通過閑置國際時刻積極增加國內(nèi)航線、根據(jù)疫情控制情況適時恢復(fù)國際航線等措施，有效促進(jìn)市場恢復(fù)。在非航空性業(yè)務(wù)方面，公司積極降本增效，主動營銷，提振旅客出行和商業(yè)伙伴等各方信心，通過整合線上、線下各類營銷渠道，組織策劃各類主題營銷活動，開源增收。白云機(jī)場同樣表示，面對前所未有的巨大經(jīng)營壓力，公司在全力做好疫情防控基礎(chǔ)上，積極制訂降本創(chuàng)效實施方案，持續(xù)加大降本創(chuàng)效力度。重新梳理投資計劃和維修項目，嚴(yán)控各類成本，大力調(diào)減會務(wù)、差旅和業(yè)務(wù)招待等項目費用支出;主動爭取政府補(bǔ)貼、稅費減免、民航發(fā)展基金項目補(bǔ)貼以及各類費用補(bǔ)貼;加強(qiáng)逾期應(yīng)收賬款催收，合理安排發(fā)行超短期融資券，防范現(xiàn)金流風(fēng)險等。

通過上述年報，大家不難看出，降本增效、開源增收，已經(jīng)成為機(jī)場運(yùn)營過程中非常重要的戰(zhàn)略。然而，疫情帶來的“冬天”尚需一段時間才能過去。國際航協(xié)預(yù)測，全球航空市場整體要到2024年才有望恢復(fù)至疫情前水平。對機(jī)場來說，這是一個非常值得重視的情況，因為不論是在航空業(yè)務(wù)還是非航空業(yè)務(wù)方面，國際航班以及國際旅客帶來的收益，都不可忽視。

社交距離

機(jī)場的“商業(yè)密碼”

在財經(jīng)報道中，“密碼”這個詞往往蘊(yùn)含著無窮的魔力，仿佛每一串密碼背后都隱藏著巨大的寶庫。不過，將“旅客正在習(xí)慣保持社交距離”這件事稱為機(jī)場非航業(yè)務(wù)的財富密碼，商家或許很難同意。畢竟，保持社交距離的根本原因是人們對病毒的警惕，而在這種警惕面前，旅客對于在機(jī)場里逛街、購物、吃飯的需求都會受到一定的抑制。由此帶來的最大影響，是越來越多的旅客開始對排隊產(chǎn)生排斥心理。而對于商家來說，排隊不僅是人氣旺的表現(xiàn)，更是一個吸引更多消費者前來一探究竟的有效營銷手段。那么，對于機(jī)場來說，社交距離究竟是一個怎樣的密碼呢?

在分析人士看來，短期內(nèi)，社交距離確實會影響機(jī)場的非航收入，但是在應(yīng)對疫情以及推動機(jī)場改革方面，它卻極有可能成為一個“破局密碼”。

最近兩年，很多旅客發(fā)現(xiàn)，從自助值機(jī)設(shè)備到自助托運(yùn)設(shè)備，機(jī)場內(nèi)的自助服務(wù)正在變得越來越豐富。這一方面得益于民航局的大力推動，另外一方面也與疫情防控有關(guān)。

在專家和媒體不厭其煩地強(qiáng)調(diào)下，旅客對于“接觸”這件事愈發(fā)小心起來。這在一定程度上讓自助設(shè)備變得受歡迎。以自助托運(yùn)設(shè)備為例。在過去，由于對托運(yùn)流程不熟悉，除少數(shù)常旅客外，需要掃描身份證，稱重，打印、粘貼行李條的自助托運(yùn)設(shè)備并非旅客首選。如今，為了減少與其他人接觸的可能，降低排隊等待時間，越來越多的旅客開始主動嘗試并學(xué)習(xí)使用自助托運(yùn)設(shè)備。

對于機(jī)場來說，自助設(shè)備被旅客接受是一件值得高興的事情。一方面，在未來，自助設(shè)備可以為機(jī)場節(jié)省客觀的運(yùn)營成本;另外一方面，托運(yùn)效率的提高將促使更多旅客解放雙手。身輕如燕的旅客可以像逛商場一樣自在地在機(jī)場內(nèi)穿行，而吃飯、購物等消費也會更加容易。從更長遠(yuǎn)看，自助服務(wù)設(shè)備的普及不僅可以簡化客運(yùn)流程，更可以為機(jī)場向“體驗型消費場景”轉(zhuǎn)型奠定基礎(chǔ)。同樣在疫情防控環(huán)境下發(fā)展起來的，還有異地行李托運(yùn)服務(wù)。在過去，盡管這些服務(wù)可以幫旅客節(jié)省時間和精力，但是說服旅客“嘗鮮”仍然需要付出不低的策劃、營銷以及推廣成本。如今，受到疫情影響，旅客對于此類服務(wù)的接受度正在大大提高。

回到眼前，即便旅客已經(jīng)做到了手無行李一身輕，但在保持社交距離的影響下，機(jī)場內(nèi)的商家仍舊難以獲得足夠的客流量。對此，有分析人士表示，商家需要明白，在新消費時代，“場外服務(wù)”已經(jīng)成為一項必要的能力。據(jù)悉，曾經(jīng)在機(jī)場內(nèi)并沒有太高人氣的“外帶”服務(wù)，正在不斷增加需求。一方面，為了防控疫情，客艙內(nèi)的免費餐飲供應(yīng)被迫精簡。同時，在航班高峰時段，提前1小時~3小時抵達(dá)機(jī)場的旅客，又需要填飽肚子，補(bǔ)充體力。更重要的是，饑腸轆轆的旅客并不想花費大把時間等待或者排隊。因此，對于機(jī)場來說，開發(fā)一套可供旅客在線下單，到店取餐的服務(wù)系統(tǒng)似乎非常必要。

然而，這樣的投入值得嗎?從長遠(yuǎn)來看，這很有可能是值得的。長期以來，旅客在機(jī)場內(nèi)的停留時間，與機(jī)場的非航收入呈正相關(guān)。如果我們不能讓旅客在機(jī)場待得更久一點兒，那么讓時間利用得更高效一些，或許也是一個不錯的“解題思路”。更重要的是，“場外服務(wù)”不僅可以降低旅客聚集的可能性，更可以提高航站樓單位面積的使用率——當(dāng)旅客主動分散到航站樓的各個區(qū)域時，曾經(jīng)的冷門地段，也有了獲得新生的機(jī)會。

智慧機(jī)場

引領(lǐng)旅行“后疫情”時代

談及出行行業(yè)發(fā)展歷程，2020年是繞不開的節(jié)點。通過技術(shù)手段賦能機(jī)場商業(yè)，將逐步成為智慧旅游中的重要一環(huán)，這與中國民航正在大力推動的智慧機(jī)場建設(shè)不謀而合。在年報中，上海機(jī)場、白云機(jī)場等都提到將加快數(shù)字化建設(shè)，促進(jìn)線上、線下渠道整合。

數(shù)字賦能有望將機(jī)場的非航服務(wù)帶入新的紀(jì)元。2019年6月，上海機(jī)場集團(tuán)聯(lián)合攜程集團(tuán)，推出“在機(jī)場”智能出行服務(wù)平臺。其建設(shè)的主要目的是迎合機(jī)場旅客代際更替，為旅客提供從家門到艙門的一站式服務(wù)，涵蓋了機(jī)場零售、貴賓服務(wù)、餐飲服務(wù)等領(lǐng)域。除了上文提及的在線點餐服務(wù)，該平臺還打造了線上商城，可以滿足旅客線上下單、線下取貨乃至寄送到家等需求。

不僅是上海機(jī)場集團(tuán)，大興國際機(jī)場也與在線旅游服務(wù)商同程藝龍“擦出了火花”。今年5月31日，同程藝龍與大興機(jī)場在北京宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，并發(fā)布了大興機(jī)場指南產(chǎn)品，讓旅客能夠在第一時間了解大興機(jī)場的實用信息。在具體合作領(lǐng)域方面，雙方將在大數(shù)據(jù)、樞紐產(chǎn)品打造、空地聯(lián)運(yùn)、旅客服務(wù)、營銷推廣等方面開展合作。

除旅客看得到的服務(wù)外，數(shù)字賦能下的機(jī)場，非航業(yè)務(wù)的邊界也被大大擴(kuò)寬。以“在機(jī)場”服務(wù)平臺為例。通過AR、VR技術(shù)的應(yīng)用，該平臺不僅可以幫助旅客在機(jī)場內(nèi)進(jìn)行導(dǎo)航，也可以為機(jī)場廣告業(yè)務(wù)助力。相比機(jī)場廣告牌，投射在小屏上的廣告，不僅觸達(dá)率更高，交互性更強(qiáng)，信息反饋也更加直接，同時發(fā)行成本也更低。

在疫情的影響下，精細(xì)化運(yùn)營變得十分重要。然而，想要做到這一點，機(jī)場必須掌握充足而有效的數(shù)據(jù)。在傳統(tǒng)運(yùn)營模式下，航空旅客的信息很難得到有效挖掘。比如，當(dāng)問及“北京大興機(jī)場主要服務(wù)哪些客戶群體”時，“本地人”肯定是大多數(shù)人的答案。然而，數(shù)據(jù)確顯示，河北、黑龍江和內(nèi)蒙古位列大興機(jī)場旅客戶籍地來源前三位，而北京市戶籍僅占5.2%。如果說戶籍?dāng)?shù)據(jù)并不足以說明客群來源，那么另外一組數(shù)據(jù)，或許可以起到輔助作用。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前，在大興機(jī)場進(jìn)出港的航班中，空鐵聯(lián)運(yùn)出票量已經(jīng)超過了10%。顯然，這些數(shù)據(jù)改變了不少人對大興機(jī)場的認(rèn)識，而在京津冀地區(qū)的航空市場競爭中，這些數(shù)據(jù)意義重大。

眼下，一年多的疫情，已對機(jī)場非航業(yè)務(wù)格局造成巨大沖擊，傳統(tǒng)“商業(yè)引擎”暫時熄火。未來一段時間，關(guān)注旅客需求、積極引入新技術(shù)、充分發(fā)掘數(shù)據(jù)價值，有望成為機(jī)場商業(yè)打開新天地的又一密碼。(記者 王藝超)

關(guān)鍵詞： 民航業(yè) 逐步 機(jī)場 活力