8月23日凌晨，廣州日報記者從知情人士處獲悉，8月22日下午，一輛特斯拉汽車在珠江新城一小區(qū)地下負二樓車庫發(fā)生疑似自燃，而且事故還殃及停放于該特斯拉附近的其他汽車。就此事件，特斯拉方向記者回應稱，“目前事故原因尚未查明，接下來將在第三方的見證下對車輛進行檢測。”據(jù)了解，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控記錄，已初步排除人為縱火等外部因素。據(jù)了解，23日特斯拉方已派出工作人員前往現(xiàn)場處理事故。

面對頻頻發(fā)生的事故，近年來包括特斯拉在內(nèi)的新能源車安全問題備受關注。記者了解到，對此有網(wǎng)友表示自己作為“潛在車主已被勸退”。

高檔小區(qū)車庫特斯拉自燃波及隔壁車輛

記者了解到，事發(fā)地點位于廣州市珠江新城的高檔小區(qū)嘉裕·君玥公館的地下負二樓車庫內(nèi)。而涉事車輛據(jù)稱為Model S 2015款，據(jù)現(xiàn)場圖片顯示，該車的車牌仍是“藍牌”，而非常見的新能源車“綠牌”。對此，業(yè)內(nèi)人士告訴記者，這也證明了該車是在新能源汽車號牌啟用之前上牌的，至今應該有5年左右的行駛年份。

記者注意到，今年6月26日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布特斯拉汽車(北京)、特斯拉(上海)有限公司召回部分進口和國產(chǎn)Model 3、國產(chǎn)Model Y電動汽車的公告。公告稱，特斯拉將召回生產(chǎn)日期在2013年9月17日至2017年8月16日期間的部分進口Model S、Model X車輛，共計29193輛。

據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控視頻顯示，特斯拉汽車“點燃”瞬間火光四起，并快速濃煙四起。而且據(jù)知情人士透露，事故車輛曾一度復燃。8月23日，廣州日報記者來到事故現(xiàn)場了解情況。記者一進入車庫，就感受到彌漫在空氣中的焦糊味和汽油味。據(jù)觀察，事發(fā)車位距離車庫出入口很近，兩輛事故車輛已經(jīng)被貼上封條，其中，特斯拉的副駕駛門上有明顯的燒灼痕跡，車位周圍也已經(jīng)拉起警戒線并貼上“請勿靠近”的標語。從事故現(xiàn)場來看，事故車輛上方的天花板已經(jīng)被熏黑至“脫皮”，而停放在附近的車輛也都蒙上了一層厚厚的灰塵。

圖說：事故現(xiàn)場天花板被熏黑。

記者在現(xiàn)場注意到，事故特斯拉車并未配備充電樁，而且值得一提的是，除了此次事故中被殃及的寶馬汽車，起火特斯拉另一側(cè)也是一臺特斯拉新能源車，不過事發(fā)時剛好外出“躲過一劫”，而該車則在附近配備了充電樁。

圖說：事故車輛鄰車的特斯拉充電樁。

對于此次特斯拉自燃，被無辜波及的臨近車輛車主呂小姐在個人社交平臺上發(fā)聲表示，“無妄之災，流年不利。特斯拉地下車庫自燃，拉上我家寶馬共赴火海。” 據(jù)她透露，特斯拉公關人員在有關部門工作人員未到現(xiàn)場做鑒定之前，就想拉走車輛。此外，在車內(nèi)溫度還很高的情況下還在車上蓋了易燃的車罩。

圖說：事故車輛被貼封條，車后有疑似車罩物體。

對于該說法，特斯拉公關人員向記者解釋稱，“其實不是說要馬上把車給拖走，只是擔心電池受物理特性原因影響可能存在復燃風險，帶來安全隱患，所以為了安全因素考慮，特斯拉當時嘗試協(xié)調(diào)多方允許及在消防、物業(yè)等第三方的見證下將車輛拖到安全地帶并對電池進行拆解。”此外，對于被波及的車輛，特斯拉方表示將積極溝通處理，解決車主的出行和賠償問題。

據(jù)特斯拉方介紹稱，事發(fā)前該車輛曾在外出充電，按照車主反饋和后臺數(shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生時車輛并非處于充電狀態(tài)。此外，根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)控記錄，已初步排除人為縱火等外部因素。但究竟是否無故自燃?特斯拉方面回應表示，“在沒有進行第三方檢測前，具體事故原因我們也不能擅自給出判斷。但是我們希望盡快通過計算檢測，基于事實情況對事故原因做出判斷。”而記者嘗試與事故中的特斯拉車主聯(lián)系并了解情況，截至發(fā)稿，對方未予回應。

截至發(fā)稿，事故原因尚未公布。而在了解到自燃事故后，有網(wǎng)友對記者表示，“作為潛在車主，已經(jīng)被勸退了”。

盡管起火事故頻發(fā)，特斯拉數(shù)據(jù)稱燃油車起火的概率更高

近年來，有關特斯拉汽車燃爆的事故報道并不少見。記者注意到，近日，據(jù)國內(nèi)相關質(zhì)量投訴平臺報告，平臺接到一位特斯拉Model 3車主投訴表示，自己的車在前不久發(fā)生了嚴重的自燃事故，截至投訴時都沒有得到有效解決。

據(jù)報道，該起事故發(fā)生于7月7日的蘇州昆山某小區(qū)。從現(xiàn)場看，事發(fā)時這臺Model 3處于停止狀態(tài)，車身也無明顯撞擊痕跡，車輛上半部分冒起了熊熊大火。

據(jù)悉，發(fā)生自燃的車型是特斯拉Model 3(2021款標準續(xù)航后驅(qū)升級版車型)，今年3月購買，事發(fā)時僅提車4個月。根據(jù)車主的描述，當時車輛行駛了10幾分鐘后停在路邊，大約有3分鐘后，準備起步駛離時，車輛突發(fā)異常，無法掛擋，同時車輛發(fā)出異響，空調(diào)出風口冒出大量白煙，并伴有燒焦味道。車主隨即準備下車，但此時發(fā)現(xiàn)車門不能打開，第二次嘗試開門成功下車，但當關閉車門后，車門再也無法從外部打開。

今年1月，上海閔行某小區(qū)發(fā)生特斯拉Model 3起火事故，車輛最終被燒成空殼。特斯拉在調(diào)查后表示，起火的原因是高壓電池受到撞擊，從而引發(fā)電芯損傷及短路。

去年8月，一輛藍色的Model 3在國內(nèi)某高速發(fā)生自燃。外觀來看，車輛保持完好，并無撞擊痕跡。特斯拉隨后回應稱，起火原因系高速行駛過程中，路面的金屬角鐵狀遺撒物撞擊底盤，導致電池受損，并非自燃。

值得注意的是，特斯拉似乎并不認為電動汽車起火率高。在近日特斯拉發(fā)布的2020影響力報告(《Impact Report 2020》)中，特斯拉提供的數(shù)據(jù)表明，燃油車起火的概率遠遠高于特斯拉。特斯拉稱，2019年，全美發(fā)生近19萬起汽車火災，但其中只有很小一部分涉及電動汽車。

據(jù)了解，特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人馬克·塔彭寧曾表示，特斯拉團隊在電池安全方面的努力“近乎偏執(zhí)”。特斯拉電池組中的每塊電池都與相鄰電池隔離開來，這樣單個電池過熱并不會引起連鎖反應。電池組內(nèi)部還裝有傳感器，用于監(jiān)測電動汽車加速、減速和傾斜，檢測電池是否發(fā)生碰撞，是否產(chǎn)生煙霧或過熱。

專家：汽車自燃原因多樣，選擇保有量大的品牌汽車較安全

汽車行業(yè)分析師張翔告訴記者，當前汽車自燃問題的主要原因多跟電池有關，具體來說，自燃主要有兩個多數(shù)場景，其一，在汽車充電時候發(fā)生自燃;其二，在汽車靜止時發(fā)生自燃。據(jù)了解，新能源汽車電池爆炸起火的原因有多種，包括內(nèi)部短路、外部短路、鋰電池過充、水分含量過高、鋰電池負極容量不足等因素。

對于新能源車起火的常見原因，張翔表示，當前新能源汽車的電池管理系統(tǒng)跟充電樁不兼容的情況并不少見。一旦出現(xiàn)這種情況，即便新能源汽車的電池充滿電，充電樁也可能接收不到汽車電池管理系統(tǒng)的充滿電的信息而繼續(xù)充電，最終導致過充。“電池過充就可能導致過熱而擊穿隔膜的事件。”張翔強調(diào)。

“此外，新能源電池在使用過程中也會逐漸發(fā)生量變。”張翔告訴記者，鋰電池是由正極、負極、隔膜和電解液共同組成的，在電池使用的過程中，負極析出鋰離子形成結(jié)晶。而結(jié)晶可能會像樹枝一樣不斷延展直至刺破隔膜，最終導致電池正負極短路。據(jù)了解，這個過程相對緩慢。除此之外，張翔表示，還有可能是車輛發(fā)生碰撞時導致車輛變形擠壓電池包，導致單體電池變形或隔膜破損，最終導致電池正負極短路產(chǎn)生強電流。而強電流的發(fā)熱則會引發(fā)電池膨脹甚至爆炸。

對于事故車輛副駕駛門上的燒痕，張翔表示，由于電池包位于車輛底盤下方，電池包爆炸瞬間就會從底盤邊緣噴射出高溫氣體，從而把車門油漆烤黑。

至于如何確保新能源車的安全問題，張翔建議消費者在選購新能源汽車時，最好選購在工信部發(fā)布的《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》上的新能源汽車，因為這些車型往往通過國家級的標準測試，安全性能較高。“此外，選購新能源汽車時，最好還是要選購保有量比較大的汽車。因為保有量比較大的車型經(jīng)過的驗證較多，相對來說安全性要好一些。”張翔建議。

對于社區(qū)的充電安全，張翔表示一方面要選擇品牌充電樁，另一方面還要選擇經(jīng)驗比較豐富、有相關資質(zhì)的安裝公司。值得注意的是，張翔還強調(diào)為避免新能源充電樁遭破壞，部分車主可以為充電樁加設殼體保護，平常不用的時候鎖起來。

律師：車主應及時索取《火災事故認定書》或向有資質(zhì)的鑒定機構申請鑒定

“一般情況下，新能源車自燃需根據(jù)起火原因來判定責任，假若系因產(chǎn)品存在質(zhì)量缺陷導致汽車自燃，可能會侵犯了消費者的安全權、知情權、公平交易權、求償權等。”廣東金宏橋律師事務所主任律師趙善啟告訴記者，根據(jù)《中華人民共和國消費者權益保護法》第七條的規(guī)定，消費者在購買、使用商品和接受服務時享有人身、財產(chǎn)安全不受損害的權利。消費者有權要求經(jīng)營者提供的商品和服務，符合保障人身、財產(chǎn)安全的要求。

趙善啟強調(diào)，“對于汽車在車庫自燃，若物管未能盡消防或安全保障義務的，亦應承擔相應責任”。

面對事故，消費者應該如何更好地保障自身權益?趙善啟介紹稱，自燃車輛車主若有為車輛投保自燃險種的，應及時通知承保公司;此外，還應及時向消防部門索取《火災事故認定書》，亦可向符合法律規(guī)定的有資質(zhì)的鑒定機構申請鑒定，因為《火災事故認定書》或鑒定機構出具的鑒定結(jié)果是作為汽車是否因質(zhì)量問題導致車輛自燃的重要證據(jù);與此同時，車主還應及時通知汽車經(jīng)銷商，若因汽車質(zhì)量問題發(fā)生車輛自燃，車主及時告知經(jīng)銷商汽車自燃的情況，能增加以后協(xié)商解決的可能性。

另外，根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十四條的規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、他人財產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，也可以向產(chǎn)品的銷售者要求賠償。屬于產(chǎn)品的生產(chǎn)者的責任，產(chǎn)品的銷售者賠償?shù)?，產(chǎn)品的銷售者有權向產(chǎn)品的生產(chǎn)者追償。屬于產(chǎn)品的銷售者的責任，產(chǎn)品的生產(chǎn)者賠償?shù)模a(chǎn)品的生產(chǎn)者有權向產(chǎn)品的銷售者追償。但是，若因車主使用不當或者擅自改裝車輛造成的，那最終責任應由車主自行承擔。

對于無辜被波及的其他第三人車主，若自燃車輛投保了第三者責任險，趙善啟則建議，“可通過第三者責任險進行賠付，因第三者責任險包括了非因交通事故造成的第三人受到的損害”。

“若自燃車輛并沒投保第三者責任險，而第三人車主投保了車損險，亦可在火災原因排除了相關除外責任后，獲取保險公司的賠付。如沒有保險的，也可以根據(jù)《中華人民共和國產(chǎn)品質(zhì)量法》第四十四條的規(guī)定，因產(chǎn)品存在缺陷造成人身、他人財產(chǎn)損害的，受害人可以向產(chǎn)品的生產(chǎn)者要求賠償，也可以向產(chǎn)品的銷售者要求賠償。”趙善啟表示。

關鍵詞： 現(xiàn)場探訪 廣州 特斯拉 自燃