7月7日，智能電動(dòng)車(chē)制造商小鵬汽車(chē)正式在香港上市交易，成為“港股智能電動(dòng)車(chē)第一股”。面對(duì)智能化、電動(dòng)化的新方向，不少傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型的壓力。日前在上汽集團(tuán)股東大會(huì)上，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹回應(yīng)是否會(huì)在自動(dòng)駕駛方面與華為等第三方公司合作時(shí)表示，上汽“不能接受”。雖上汽集團(tuán)隨后解釋“拒絕與華為合作”為誤讀，該言論仍引發(fā)市場(chǎng)對(duì)傳統(tǒng)車(chē)企實(shí)現(xiàn)智能化的路徑討論。

隨著華為等科技巨頭宣布進(jìn)軍智能汽車(chē)業(yè)務(wù)，今年上半年，“華為汽車(chē)”等概念引爆市場(chǎng)，相關(guān)車(chē)企在市場(chǎng)關(guān)注度和股價(jià)表現(xiàn)均獲得較大提升。但北汽集團(tuán)此番表態(tài)，也折射出部分傳統(tǒng)車(chē)企在面對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和造車(chē)新勢(shì)力合作時(shí)仍存在顧慮。

傳統(tǒng)車(chē)企面臨轉(zhuǎn)型壓力，多途徑謀求智能化發(fā)展

在陳虹表示出傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)華為等科技巨頭加入的顧慮后，上汽在自動(dòng)駕駛等相關(guān)領(lǐng)域又有新動(dòng)作。天眼查App顯示，近日上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司獲得“自動(dòng)駕駛車(chē)輛的雨淋試驗(yàn)裝置”專利授權(quán)。據(jù)介紹，雨淋試驗(yàn)裝置提高了自動(dòng)駕駛車(chē)輛的雨天場(chǎng)景測(cè)試效率。

據(jù)悉，上汽集團(tuán)在“拒絕與華為合作”的消息傳出后回應(yīng)稱為誤讀，并表示上汽集團(tuán)與百度、華為等企業(yè)都有很多合作。記者了解到，上汽與華為在5G方面和互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)方面有多個(gè)合作項(xiàng)目。2017年，上汽集團(tuán)、中國(guó)移動(dòng)、華為簽署三方合作框架協(xié)議，宣布聯(lián)手推動(dòng)智能出行服務(wù)和下一代蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展;2019年，上汽、華為、上港集團(tuán)和中國(guó)移動(dòng)共同打造5G+L4智能重卡項(xiàng)目，隨后該項(xiàng)目在上海洋山港啟動(dòng)示范運(yùn)營(yíng)。

據(jù)了解，隨著汽車(chē)智能化、電動(dòng)化成為大勢(shì)所趨，不少傳統(tǒng)車(chē)企巨頭都面臨著轉(zhuǎn)型壓力，積極尋求自動(dòng)駕駛等新的發(fā)展方向。面對(duì)這種發(fā)展趨勢(shì)，部分企業(yè)選擇與華為等在人工智能行業(yè)具備領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)或是近年來(lái)異軍突起的造車(chē)新勢(shì)力展開(kāi)合作。

比如，江淮汽車(chē)早在2016年4月就與蔚來(lái)簽署了《制造合作框架協(xié)議》，吉利汽車(chē)與百度合作成立了集度汽車(chē)。而有的車(chē)企則選擇招聘大量的軟件人才，從各招聘網(wǎng)站上看，包括長(zhǎng)城、吉利、上汽、北汽等在與第三方智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商合作的同時(shí)也在搭建自身軟件團(tuán)隊(duì)，以高于傳統(tǒng)領(lǐng)域的薪資招納團(tuán)隊(duì)成員。

值得注意的是，作為傳統(tǒng)車(chē)企代表，上汽集團(tuán)目前在自動(dòng)駕駛方面的技術(shù)并非完全依靠自研，而是選擇多方合作借力。其中，激光雷達(dá)制造商Luminar已與上汽集團(tuán)達(dá)成戰(zhàn)略合作協(xié)議，將為上汽新型R品牌電動(dòng)車(chē)提供激光雷達(dá)傳感器及相應(yīng)軟件系統(tǒng)。而華域汽車(chē)此前也表示公司毫米波雷達(dá)產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽乘用車(chē)、上汽大通、上汽通用五菱、金龍客車(chē)等客戶的供貨。此外，上汽集團(tuán)此前也表示，公司在汽車(chē)科技和5G應(yīng)用方面與阿里已有合作。

華為表示整體模式不適用所有廠商

對(duì)于上汽的表態(tài)，華為也做出回應(yīng)表示，整體模式不適用所有廠商，Huawei Inside模式目前只有三家，沒(méi)有精力與所有車(chē)企都采用這種模式。

值得注意的是，麥肯錫在2020年發(fā)布的一份報(bào)告中指出，相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，目前汽車(chē)軟件在大型乘用車(chē)的整車(chē)價(jià)值中占比為10%，未來(lái)預(yù)計(jì)將以每年11%的速度增長(zhǎng)，到2030年，汽車(chē)軟件將占整車(chē)內(nèi)容的30%，整體市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到4000多億美元。

據(jù)了解，目前華為與車(chē)企的合作模式主要分為三種。其中，整車(chē)解決方案又稱HUAWEI INSIDE模式。目前而言，這種合作模式已經(jīng)宣布應(yīng)用于北汽藍(lán)谷、廣汽、長(zhǎng)安等車(chē)企。同時(shí)，還有Tier1與Tier2的合作模式，目前華為更多是采用這種模式向車(chē)企提供零部件和解決方案。

對(duì)于華為的這種合作模式，造車(chē)新勢(shì)力多強(qiáng)調(diào)自主研發(fā)的重要性。其中，蔚來(lái)的聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪就曾表示，面向?qū)?lái)的智能化方向，開(kāi)發(fā)模式是多渠道并行的。未來(lái)華為可能是一個(gè)新興的智能化Tier 1供應(yīng)商，但蔚來(lái)主張智能化自研。

而小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO何小鵬在之前接受采訪時(shí)也表示，從短線上很看好華為的模式，但是長(zhǎng)線看不太好。他認(rèn)為，開(kāi)放會(huì)帶來(lái)很多挑戰(zhàn)，華為的模式并非長(zhǎng)久之舉。

此外，理想汽車(chē)CEO李想今年4月也曾在微博表示，理想汽車(chē)現(xiàn)在和以后，所有車(chē)型的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛都是完全標(biāo)配的，其自研的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(標(biāo)配508Tops算力和激光雷達(dá))明年完全可以和華為、特斯拉正面較量。

華為概念對(duì)相關(guān)車(chē)企帶動(dòng)作用能否持續(xù)引關(guān)注

“華為汽車(chē)概念”在今年上半年引爆市場(chǎng)。其中，北汽藍(lán)谷、長(zhǎng)安汽車(chē)、廣汽集團(tuán)共3家企業(yè)宣布與華為進(jìn)行深度合作，長(zhǎng)城汽車(chē)、吉利汽車(chē)也與華為有相關(guān)的戰(zhàn)略合作。而與華為的合作令相關(guān)車(chē)企的市場(chǎng)關(guān)注度和公司股價(jià)都坐上了“快班車(chē)”。

其中就包括收獲華為紅利效應(yīng)最為突出的小康股份。據(jù)了解，自4月上海車(chē)展期間華為宣布開(kāi)始售賣(mài)華為和賽力斯聯(lián)合打造的賽力斯華為智選SF5以來(lái)，小康股份從一家市場(chǎng)知名度較低的車(chē)企一躍成了“兩天訂單突破3000輛”的網(wǎng)紅車(chē)企，而且在二級(jí)市場(chǎng)的表現(xiàn)搶眼。數(shù)據(jù)顯示，上半年，小康股份以290.34%的漲幅成為股市黑馬。

對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，無(wú)論是從二級(jí)市場(chǎng)的反應(yīng)來(lái)看，還是消費(fèi)者的情緒來(lái)看，華為對(duì)于小康和北汽新產(chǎn)品帶來(lái)更多的是品牌賦能。此前廣州日?qǐng)?bào)全媒體記者走訪賽力斯門(mén)店時(shí)了解到，消費(fèi)者對(duì)于華為品牌在新產(chǎn)品上的具體應(yīng)用很感興趣。

值得注意的是，業(yè)內(nèi)認(rèn)為，華為的“流量快車(chē)”能否持續(xù)為相關(guān)車(chē)企形成帶動(dòng)作用也有待觀察。

6月底，華為在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展高峰論壇上重申“華為不造車(chē)”。從小康股份的股價(jià)表現(xiàn)來(lái)看，截至7月6日收盤(pán)，小康股份報(bào)收61.54元/股，跌幅為2.18%，整體上看，自6月29日起股價(jià)呈現(xiàn)下滑態(tài)勢(shì)，區(qū)間跌幅達(dá)17.94%。而且根據(jù)小康股份發(fā)布關(guān)于“小康轉(zhuǎn)債”跟蹤信用評(píng)級(jí)結(jié)果的公告，小康股份主體信用等級(jí)由AA調(diào)降至AA-;“小康轉(zhuǎn)債”信用等級(jí)也由AA調(diào)降至AA-。

此外，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為華為給賽力斯華為智選SF5帶來(lái)的銷量拉動(dòng)力低于預(yù)期。根據(jù)6月10日小康股份公布的5月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，5月份，小康銷售新能源汽車(chē)3038輛，對(duì)比4月2974輛的小康新能源汽車(chē)銷量，兩個(gè)月終端銷量?jī)H相差64臺(tái)。而乘聯(lián)會(huì)公布的5月零售銷量數(shù)據(jù)顯示，賽力斯華為智選SF5在5月的銷售量?jī)H204輛，在國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域銷量?jī)H排名第90名。

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