距離一艘近400米長的巨輪橫渡蘇伊士運河已經(jīng)四天了。“歐亞大動脈”是最繁忙的運河之一，罕見“大塞船”。

蘇伊士運河全長約163公里，連接地中海和紅海，是亞洲和歐洲之間最短的海上通道，約12%的全球貿易是通過這條運河完成的。

如何“解救”這艘巨輪讓埃及蘇伊士運河管理局頭疼。到目前為止，中斷已經(jīng)阻止了200多艘船只通過運河，其中包括30多艘集裝箱船。據(jù)數(shù)據(jù)分析，運河封鎖將造成約4億美元/小時和100億美元/天的損失，而船東和保險公司可能面臨總額超過1億美元的索賠。

更令人擔憂的是，蝴蝶效應已經(jīng)出現(xiàn)。如果我們不盡快“放”船，就會影響價格。有些人甚至估計這會影響商店里任何東西的價格。

“塞船”導致油價顯著上漲

隨著部分地區(qū)疫情放緩和全球貿易回升，大部分企業(yè)都在尋求補充庫存。一年中最忙的時候，“長賜號”擱淺了。幸運的是，所有船員都安全。

當?shù)貢r間3月24日，埃及蘇伊士運河管理局發(fā)表聲明說，一艘名為“長賜號”的重型集裝箱船正從中國鹽田港駛往荷蘭鹿特丹港。據(jù)懷疑，該船在公路上遭遇突然大風，致使船體偏離航道，船首面向東北，船尾面向西南，角度約45度，卡在運河中部。

貨船重22萬噸，長約400米，寬59米，可裝20英尺集裝箱2萬個。該公司在巴拿馬注冊，由臺灣航運公司常綠集團經(jīng)營。

截至目前，這艘擱淺的船舶已造成運河沿線停船4天，約200艘船舶無法通過運河。運河突然被切斷，承受了油價影響的沖擊。埃及《金融日報》報道，世界上約30%的需要海運的石油必須通過蘇伊士運河運輸。

據(jù)英媒《獨立報》報道，石油行業(yè)分析師稱，去年歐洲每天需要從蘇伊士以東的國家進口55萬桶石油，其中52萬桶通過運河。

毫無疑問，此次堵船堵住了重要的原油運輸路線，使得國際市場油價上漲。周三，基準油價飆升了約6%。人們越來越擔心，石油將在運河上停滯數(shù)周，這可能擠壓原油和成品油供應，給全球供應鏈帶來壓力。

衛(wèi)生紙、咖啡等或面臨短缺

除了油價，還有價格。船舶阻塞除了影響能源運輸外，還會影響電子產(chǎn)品、生活用品、食品等與大家密切相關的物資。

如今，由于船只被困在路上，歐洲的貨物因為無法從亞洲接收零部件和原材料而被耽擱，空集裝箱也無法運回亞洲重新裝運。

據(jù)《商業(yè)內幕》報道，運河封鎖每小時將造成約4億美元的損失。其中，裝滿速溶咖啡的容器被卡在路上，預計很快就會影響咖啡供應。家具也很難脫下來的影響，很多顧客開始反應，自己訂的家具交貨日期已經(jīng)推遲。

如果不盡快放船，貨源會繼續(xù)短缺，貨源不夠，生活用品的成本也會上升，相應的價格也會上漲，“基本上影響到你在店里看到的任何東西的價格。”

彭博社報道說，由于世界許多地區(qū)依賴蘇伊士運河等日用品運輸衛(wèi)生紙，這艘船的紙漿運輸也將推遲，這將導致商店衛(wèi)生紙短缺。世界上最大的紙漿制造商蘇扎諾警告說，世界貨船可能會堵塞，或紙漿供應中斷，影響衛(wèi)生紙供應。

國際航運商會秘書長蓋普拉滕說，不僅“長賜號”號上的貨物將嚴重延誤，其他數(shù)百艘受阻船舶上的貨物也將延誤。對全球供應鏈的損害將是巨大的。

他說：“考慮到包括重要醫(yī)療設備和個人防護裝備在內的重要貨物正通過這些船只運輸，我們呼吁埃及當局盡一切可能盡快重開運河。”

總部位于德國的保險業(yè)巨頭安聯(lián)保險估計，蘇伊士運河封鎖可能使全球貿易每周損失60億至100億美元。

怎么“解救”這艘巨輪？

目前，“長賜號”船東——日本正榮輪船有限公司已就此事道歉，并表示由荷蘭和日本打撈公司組成的專業(yè)救援隊將與當?shù)赜嘘P部門合作，幫助該船復位。

業(yè)內人士告訴路透社，船東和保險公司可能面臨總額超過1億美元的索賠。

目前，最重要的是使船“脫淺”。打撈公司發(fā)言人說，營救的第一步是仔細檢查船只，看它楔入運河堤岸有多深。據(jù)《悉尼先驅晨報》報道，船頭部分被楔入運河墻約5米，這是此次行動的主要困難之一。

目前，8艘拖船正試圖讓船再次漂浮，地面上的挖掘機正在清除楔入運河的地方的沙子。同時，還有一艘專業(yè)的“挖泥機”，每小時可轉運2000立方米的泥土。

然而，拖船和挖泥機的結合還不足以解決這一問題。研究小組還必須找到一種方法來減輕船的巨大重量。他們可能要卸下一些船上的貨物，排干燃油和壓載水，然后再次嘗試用拖船推船。

同時，由于船上有許多集裝箱，用起重機卸下這些集裝箱的操作將非常具有挑戰(zhàn)性。這一過程也可能造成船舶的損壞甚至失衡。

埃及政府重新開放運河部分舊通道，分流部分船只，直至蘇伊士運河海上交通全面恢復。

據(jù)蘇伊士運河管理局統(tǒng)計，2020年，將有近1.9萬艘船只通過運河，平均每天51.5艘船只。除了將大宗貨物從亞洲運到歐洲，幾乎沒有其他選擇。運河受阻后，一些船只只能選擇非洲各地的替代航線，但航程將增加兩周左右，運費也將大幅增加。

埃及當局周五上午試圖給這艘船重新上浮，但沒有成功。據(jù)報道，搬走這艘船可能要“數(shù)天至數(shù)周”的時間。

有史以來擱淺的最大船只

早在古埃及第12王朝，為了進行直接貿易，埃及法老下令挖掘一條連接“東西方向”的運河。此后，蘇伊士運河的“前身”被許多國王改良和擴建。

隨著亞歐海上貿易的日益重要，蘇伊士運河的建設也越來越完善。1869年，蘇伊士運河建成，很快成為連接亞歐的重要捷徑。船只不再需要從非洲好望角繞道，這大大節(jié)省了航程。

1967年，阿拉伯國家與以色列爆發(fā)戰(zhàn)爭，6天內以色列占領了蘇伊士運河東側的西奈半島。當時，這條水道基本上是以埃軍隊之間的前線。為了阻止以色列過河，埃及直接關閉了蘇伊士運河。當時，在運河航行的14艘貨船被困運河8年。由于停留時間過長，逐漸被黃沙覆蓋，又稱“黃沙艦隊”。直到1975年運河才重新開放。

此后，運河也因部分船只意外擱淺而關閉，但從未出現(xiàn)過如此嚴重的情況。蘇伊士運河關閉時間最長的一次是2004年，當時一艘俄羅斯油輪擱淺。

2017年，一艘日本集裝箱船也因機械故障擱淺，堵塞了運河。拖船在數(shù)小時內被部署和重新部署。

美國海事歷史學家說，這起事件非常罕見，是有史以來在蘇伊士運河擱淺的最大一艘船只。

盡管蘇伊士運河最初設計用于處理小型船只，但在過去50年中，它的尺寸和寬度增加了一倍。最近，也就是6年前，埃及政府大規(guī)模擴建運河，加深了主航道，并為船只提供了一條與之平行的35公里長的水道，耗資80多億美元。然而，這些努力似乎還不夠。

由于這一次“長賜號”號是世界上最大的集裝箱船之一，而且其長度相當于帝國大廈的高度，蘇伊士運河能否處理大型船舶仍然是個問題。美國有線電視新聞網(wǎng)說，航運規(guī)模已變得如此之大，埃及當局基本上很難跟上增長速度。

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