“押金還沒(méi)退，ofo居然還自動(dòng)扣費(fèi)......”

ofo又一次被罵上了熱搜。

近日，據(jù)北京日?qǐng)?bào)客戶(hù)端報(bào)道，就在幾天前，北京市民周女士的微信賬戶(hù)突然被扣了52元錢(qián)，查來(lái)查去，她發(fā)現(xiàn)竟然是ofo季卡在自動(dòng)續(xù)費(fèi)。

這款扣得讓周女士哭笑不得，昨日再一次沖上了微博熱搜...

誰(shuí)能想到，在街頭早已沒(méi)有小黃車(chē)身影，押金無(wú)法退回也漸漸成為用戶(hù)“罵不動(dòng)”的事實(shí)后，ofo還能祭出自動(dòng)扣錢(qián)的“神操作”?

公司人去樓空，小黃車(chē)居然還在扣我的錢(qián)???

怎么回事呢?

據(jù)媒體報(bào)道，早在今年3月和6月，她都收到過(guò)ofo季卡續(xù)費(fèi)的短信通知。

但ofo既然已經(jīng)不運(yùn)營(yíng)了，這個(gè)短信也就沒(méi)必要理會(huì)了。

可萬(wàn)萬(wàn)沒(méi)想到，ofo小黃車(chē)居然還能自動(dòng)續(xù)費(fèi)?

被扣錢(qián)后，她先是撥打了續(xù)費(fèi)短信上留的電話(huà)，結(jié)果發(fā)現(xiàn)這個(gè)號(hào)碼是空號(hào);她又試圖通過(guò)微信公眾號(hào)、小程序聯(lián)系ofo方，也都沒(méi)得到對(duì)方的回應(yīng)。

最終，她聯(lián)系了微信客服，得知自己ofo季卡的自動(dòng)續(xù)費(fèi)功能是通過(guò)微信開(kāi)通的，趕緊請(qǐng)客服人員幫自己取消了。

有驚無(wú)險(xiǎn)。

對(duì)于這樣苦笑不得的結(jié)果，網(wǎng)友也發(fā)出了靈魂拷問(wèn)：“有生之年，還能等到退押金的那天嗎”?

畢竟，有網(wǎng)友的退押金截圖顯示，要排到自己還要等572年......

目前，ofo軟件都已全改成了與購(gòu)物有關(guān)的營(yíng)銷(xiāo)類(lèi)廣告，公眾號(hào)也是在宣傳推銷(xiāo)商品，退款也直接轉(zhuǎn)換為其商城的購(gòu)物金額。

所以對(duì)于自動(dòng)扣款的這波操作，有網(wǎng)友認(rèn)為可能有兩個(gè)原因：

一是大家猜測(cè)這很有可能是ofo目前緩慢償還欠款的重要來(lái)源之一。

二是ofo倒閉之后，公司內(nèi)部工作人員各奔東西，自動(dòng)扣款是因?yàn)檐浖拇a還是未改過(guò)來(lái)，暫時(shí)沒(méi)有人來(lái)收拾這“爛攤子”(這個(gè)比較可信)。

ofo如何走到今天這一步?

共享單車(chē)本身不是一個(gè)錯(cuò)誤的模式，如今哈啰單車(chē)、摩拜單車(chē)的出現(xiàn)就說(shuō)明了這一點(diǎn)，今年在疫情防控期間，共享單車(chē)成為了大多數(shù)人出行的首選。

可作為共享單車(chē)發(fā)起人的ofo怎么就倒下了呢?

首先，我們來(lái)梳理一下ofo的生死線：

2015年戴威與4名合伙人的ofo共享計(jì)劃推出：

2015年6月16日，一篇題為《這2000名北大人要干一票大的》的帖子在北大傳開(kāi)。帖子中表示，要招募2000名勇士把自己的自行車(chē)貢獻(xiàn)出來(lái)，這2000人之后就可以免費(fèi)使用這2000輛車(chē)，而其他同學(xué)則可以付費(fèi)使用這些車(chē)。

正是通過(guò)這個(gè)帖子，創(chuàng)始人戴威和他幾個(gè)小伙伴拉開(kāi)了ofo共享單車(chē)的序幕。5天后，ofo正式在北大校園上線，第一天就收獲200多個(gè)訂單，一個(gè)月后日訂單量更是突破3000。很快，ofo將這一模式復(fù)制到各地高校，截止2016年9月訂單突破一千萬(wàn);

2017年報(bào)告數(shù)據(jù)顯示，ofo以51.2%的市場(chǎng)占有率，位居行業(yè)第一，這一年ofo正式接入滴滴出行、將品牌名稱(chēng)更改為“ofo小黃車(chē)”、月新注冊(cè)用戶(hù)注冊(cè)押金調(diào)整至199元、實(shí)現(xiàn)了歐洲市場(chǎng)的全面落地，當(dāng)時(shí)的日訂單就突破3200萬(wàn);

2018年ofo遭遇資金斷裂，先后退出西雅圖、日本和歌山市市場(chǎng);也是在這時(shí)，公眾對(duì)ofo的信任徹底崩塌，大家爭(zhēng)先恐后地申請(qǐng)退押金，讓本就不堪重負(fù)的ofo雪上加霜。

公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，截至2020年8月1日，ofo平臺(tái)共有1600多萬(wàn)用戶(hù)在排隊(duì)退押金，以最低押金99元算，ofo的押金債務(wù)至少就有16億元人民幣。

用戶(hù)急，合作伙伴更急，紛紛通過(guò)法律途徑追討ofo的欠款。截至9月8日，ofo小黃車(chē)的運(yùn)營(yíng)主體東峽大通(北京)管理咨詢(xún)有限公司已被列為失信被執(zhí)行人45次，被下發(fā)限制高消費(fèi)令243次，終本案件233起，涉及未履行金額超過(guò)5.09億元。

2019年ofo線上排隊(duì)退押金人數(shù)突破1500萬(wàn)人;2020年欠款高達(dá)20億總部已人去樓空。

從2015年成立到2020年破產(chǎn)，5年里ofo一共拿到12輪投資，融資金額高達(dá)150億元。2018年3月，ofo估值30億美元(近200億人民幣)，創(chuàng)始人戴威的身家超過(guò)35億人民幣，榮登胡潤(rùn)年輕富豪榜。

外界也多次分析過(guò)ofo的死因，派系斗爭(zhēng)、上層變動(dòng)、腐敗成風(fēng)都是ofo的殺手之一。

但對(duì)于一家企業(yè)來(lái)說(shuō)，這些都是再正常不過(guò)的表象了。

那么，究竟是誰(shuí)殺死了ofo呢?

或許馬化騰的這一評(píng)價(jià)更令人信服：

2018年，在一個(gè)“誰(shuí)殺死了ofo”的朋友圈討論中，馬化騰一針見(jiàn)血地指出一個(gè)真相：“veto right(一票否決權(quán))”。

為什么這么說(shuō)呢?

因?yàn)閛fo作為一家創(chuàng)業(yè)型公司，竟然有5張否決權(quán)票，它們分別是：戴威、滴滴、阿里、經(jīng)緯和金沙江創(chuàng)投。

換句話(huà)說(shuō)，只要有相關(guān)利益，他們每個(gè)人都可以動(dòng)用手中的一票否決權(quán)，從而決定ofo的生死。

當(dāng)遇到利益不均、意見(jiàn)不合時(shí)就否決，甚至惡意使用否決權(quán)，這樣的公司怎么開(kāi)下去?

所以，雖然ofo背后的大山一座比一座強(qiáng)，但這種盤(pán)根錯(cuò)節(jié)的股東關(guān)系，從ofo誕生之日起，就埋下了潰敗的種子。

眼看他起朱樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了，孔尚任《桃花扇》里的評(píng)句送給戴威恰如其分。

最后一問(wèn)：你的ofo押金退了嗎?

關(guān)鍵詞： 共享單車(chē) ofo小黃車(chē)