今年2月份,我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成36.8萬(wàn)輛和33.4萬(wàn)輛,同比分別增長(zhǎng)2倍和1.8倍,新能源汽車(chē)的核心部件是動(dòng)力電池,而碳酸鋰又是電池的主要成分,有行業(yè)人士稱(chēng),2020年底碳酸鋰的價(jià)格基本維持在5萬(wàn)元每噸左右,經(jīng)過(guò)一年多的時(shí)間,現(xiàn)在已經(jīng)漲到50萬(wàn)元每噸,再疊加芯片短缺,進(jìn)入3月份以來(lái),已經(jīng)有近20家新能源車(chē)企宣布漲價(jià),涉及車(chē)型近40款。
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如3月1日,歐拉汽車(chē)在其官方App上宣布,從3月1日起正式對(duì)歐拉好貓GT版售價(jià)進(jìn)行調(diào)整,調(diào)整后售價(jià)為14.7萬(wàn)元起,漲價(jià)1.2萬(wàn)元;同一天,威馬汽車(chē)宣布,威馬部分車(chē)型的排產(chǎn)計(jì)劃和車(chē)型售價(jià)將進(jìn)行逐步調(diào)整。此外,包括特斯拉、哪吒、幾何、小鵬、榮威、極氪、零跑、一汽-大眾、比亞迪等在內(nèi)的大部分車(chē)企,也陸續(xù)宣布旗下新能源產(chǎn)品漲價(jià)政策。
對(duì)此,行業(yè)人士稱(chēng),對(duì)原本就利潤(rùn)微薄,走以?xún)r(jià)換量路線(xiàn)的低價(jià)車(chē)而言,此輪成本上升承受的壓力更大。如歐拉品牌,雖背后有產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì),但是旗下親民小車(chē)黑貓、白貓,仍然給公司帶來(lái)了巨額虧損。以黑貓為例,2022年原材料價(jià)格大幅上漲后,黑貓單輛虧損超萬(wàn)元,不得不停止接單。
此外,不少車(chē)企負(fù)責(zé)人也在今年兩會(huì)期間建議延長(zhǎng)新能源汽車(chē)補(bǔ)貼,幫助車(chē)企渡過(guò)眼前的難關(guān)。其中,哪吒汽車(chē)創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)方運(yùn)舟建議,應(yīng)給予新能源汽車(chē)更多稅費(fèi)、金融支持。如延長(zhǎng)消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅等。
廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪則建議,以提振、鼓勵(lì)新能源汽車(chē)消費(fèi)為目的,將補(bǔ)貼政策向消費(fèi)者傾斜,加大力度研究,盡快完善其他激勵(lì)政策,以確保新能源汽車(chē)補(bǔ)貼停止后市場(chǎng)有效、持續(xù)發(fā)展。
關(guān)鍵詞: 新能源車(chē)企 電車(chē)宣布漲價(jià) 碳酸鋰原料 電池原料
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