1886年，第一輛汽車誕生，拉開世界汽車史的帷幕，1908年，福特T型車誕生，風(fēng)靡全球，福特僅憑這一款車型就占有了全球汽車銷售量50%以上的份額。這一紀(jì)錄百年來無人撼動，直到特斯拉掀起電動汽車領(lǐng)域的新革命，憑借Model S和Model X橫掃美國豪車市場，目前，其在美國電動汽車市場的份額高達(dá)75%。

特斯拉瘋狂收割電動車市場難免讓各大傳統(tǒng)車企眼饞，周一福特電動SUV Mustang Mach-E亮相，周五特斯拉就以電動皮卡Cybertruck發(fā)起強力反擊。

Cybertruck刷新了人們對“皮卡”的認(rèn)知——科幻的外形，賽博朋克的硬漢氣息，防彈的車身(不過不防鋼球)……像是經(jīng)典科幻電影中駛出的戰(zhàn)車。值得一提的是，Cybertruck采用的是SpaceX所用的合金金屬，加強版將成為火星專用卡車。

這款車過于未來感的設(shè)計在社交媒體上和華爾街分析師中引發(fā)了爭議。甚至有網(wǎng)友表示，這款車設(shè)計太反常，有可能在銷售兩年之后就停產(chǎn)停售。

周五，特斯拉股價大幅暴跌了6%，媒體稱這反映了外界對于馬斯克發(fā)布的新款皮卡車“并不感冒”，擔(dān)心它未來的市場潛力。

面對外界的諸多質(zhì)疑，今日，馬斯克在推特上秀出了成績單：“迄今為止，在14.6萬輛賽博皮卡訂單中，42%選擇了雙電機，41%選擇了三電機，17%選擇了單電機。”

Cybertruck的發(fā)布圓了馬斯克七年來的皮卡夢，2012年，Model S剛發(fā)布不久，馬斯克就公開表示要打造一款超級皮卡的想法，這款車有著“令人瘋狂的扭矩、動態(tài)空氣懸架和驚人的操控性”。

除了個人情懷外，馬斯克發(fā)布皮卡的另一個原因也非常明顯——皮卡市場規(guī)模龐大，是全球第二大汽車市場，皮卡更是美國銷量最好的車型之一。

數(shù)據(jù)顯示，去年美國銷量前三名分別是福特F系列、Ram和雪佛蘭Silverado，其中福特F150平均每35秒就賣出一輛。另外在近10年美國車型銷量排行榜中，皮卡總能占據(jù)4-5個位置。

圖源：Motor Intelligence

據(jù)汽車銷量統(tǒng)計網(wǎng)站GoodCarBadCar統(tǒng)計，2018年，美國汽車總銷量約為1732萬輛，其中皮卡銷量約為290萬輛，占比17%。

日本調(diào)查公司富士經(jīng)濟匯總的預(yù)測數(shù)據(jù)顯示，到2035年純電動汽車(EV)的全球市場規(guī)模(新車銷量)將達(dá)到2202萬輛，是2018年130萬輛的16.9倍。

面對如此誘人的市場，不管是實力雄厚的傳統(tǒng)車企，還是野心勃勃的馬斯克，又或是其他新興造車創(chuàng)企，都不愿錯過，“電動汽車+皮卡”成了造車新思路。

隨之而來的，是一場傳統(tǒng)車企與創(chuàng)企的博弈。

老牌玩家的電氣化轉(zhuǎn)型

在電氣化轉(zhuǎn)型方面，福特與通用都給出了自己的電動皮卡戰(zhàn)略。

此前，福特發(fā)布了一個宣傳視頻，一臺純電動的F-150拖著重達(dá)130萬磅的列車緩緩前行。對于看重汽車實用性、拖拽力的目標(biāo)客戶，F(xiàn)-150的這次營銷是非常成功的。

福特方面，首先傾力研發(fā)混動和純電動版本的F系列皮卡，作為維持自己銷售的基礎(chǔ)。第二，福特向造車創(chuàng)企Rivian投資5億美元。第三，福特與大眾的戰(zhàn)略合作中，重點關(guān)注中型電動化皮卡Ranger的研發(fā)?；谝陨先棿胧?，福特試圖最大限度地保證電動皮卡的開發(fā)速度和投放速度。

而美國皮卡市場幾乎是被福特、通用、菲亞特克萊斯勒三者瓜分，眼看著福特、特斯拉發(fā)布電動皮卡，通用也坐不住了。財報顯示，通用三季度美國市場銷量增長了6%，主要得益于利潤豐厚的全尺寸皮卡、SUV和跨界車需求的增加。美國皮卡市場對通用的重要性可見一斑。

通用CEO Mary Barra宣布計劃在2021年秋季將電動卡車推向市場。今年9月，通用更是承諾在美國投資70億美元，對電動車動力系統(tǒng)以及皮卡、SUV等高利潤率車型進(jìn)行投資。

在資金上捉襟見肘的克萊斯勒Ram受困于整個菲亞特克萊斯勒集團(tuán)的整體戰(zhàn)略，在電動皮卡領(lǐng)域的戰(zhàn)略將視通用、福特純電動皮卡的銷售情況來推進(jìn)。

至于豐田，則是明顯不看好在北美市場的純電動皮卡未來的銷售情況，認(rèn)為不值得進(jìn)行商業(yè)化。不過其將把成本更低的混合動力技術(shù)應(yīng)用到Tundra皮卡上，以滿足地方嚴(yán)格的排放法規(guī)。

造車創(chuàng)企能否彎道超車？

近日刷屏的Cybertruck自然不必多說，其獨特的外形更是讓人印象深刻。那么，特斯拉的競爭對手們近來又有哪些動作呢?

明星創(chuàng)企Rivian計劃在2020年底前開始銷售豪華型皮卡R1T。另外，截至目前，Rivian已經(jīng)獲得了超10億美元融資，甚至有人認(rèn)為，Rivian將成為“電動皮卡界的特斯拉”。不僅如此，Rivian還從福特、邁凱倫和特斯拉等各個車企挖來了不少精英人才。

在技術(shù)方面，Rivian也有一場硬仗要打，Rivian R1T有3塊大屏幕。一塊取代了傳統(tǒng)的儀表盤，另一塊取代了方向盤后面的轉(zhuǎn)盤，第三塊則是在后面，用于信息娛樂和后排乘客的溫度控制。R1T還配備了相機、激光雷達(dá)、雷達(dá)和超聲波傳感器，用于三級自動駕駛。

除了電動皮卡，該公司還生產(chǎn)一款名為Rivian R1S的電動SUV。據(jù)說，該公司已經(jīng)收到了亞馬遜委托制造10萬輛電動運貨車的訂單。

Atlis XT的員工數(shù)量和資金都比較少，也因此總被人小看。Atlis計劃在2020年前將500英里的遠(yuǎn)程勞動力卡車推向市場。Atlis明確表示，他們不想進(jìn)入豪華市場，而是想打造一款功能齊全的電動工作皮卡。

Atlis還計劃為他們的電動皮卡做出一些技術(shù)改變。把后視鏡換成安裝在方向盤兩邊的屏幕，以便更好地觀察周圍環(huán)境。他們還計劃在未來的Atlix XT和未來的項目中加入自適應(yīng)巡航控制選項和自動駕駛功能。

除了卡車，Atlis還希望進(jìn)入基礎(chǔ)設(shè)施市場，為電動卡車和電動汽車專門建造充電站。

Bollinger目前已經(jīng)有兩款電動汽車進(jìn)入市場，B1是運動型多功能車，B2是電動皮卡。

作為一家規(guī)模較小的公司，Bollinger并不打算自己制造發(fā)動機或電池。取而代之的是，他們將停止生產(chǎn)大部分的零部件，專注于電動皮卡的組裝和設(shè)計。Bollinger B1的發(fā)布日期定于2020年，不久之后將推出Bollinger B2電動皮卡。

從技術(shù)上講，Workhorse的電動工作車W-15將是市場上第一輛今年交付的電動皮卡，它是一輛插電式混合動力皮卡，沒有自動駕駛相關(guān)的功能，內(nèi)部看起來也只是一輛普通的卡車。

事實上，早在去年W-15電動皮卡就已經(jīng)開放預(yù)定了，起價為5.25萬美元。

隨著眾多車企的涌入，電動皮卡領(lǐng)域變得越來越擁擠，2021年將成為電動皮卡至關(guān)重要的一年，搶占電動皮卡市場的槍聲已經(jīng)打響。

近年來，美國市場對皮卡以及電動皮卡的狂熱也蔓延到了中國。

正在“覺醒”的國內(nèi)皮卡市場

與美國皮卡長期霸占汽車銷量排行榜不同，國內(nèi)皮卡車滲透率極低，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，2018年我國皮卡車市場滲透率僅為1.6%，與美國17%的滲透率差距達(dá)到10倍。

但這一銷售頹勢于近幾年有了明顯好轉(zhuǎn)，在整個車市下行的背景下，2018年全國皮卡車總銷量接近45萬輛，連續(xù)三年增長率均超過10%。這得益于從2016年開始政府層面對皮卡進(jìn)城限制的放緩、營運證取消、皮卡反光條限制取消等利好政策的試點和落地。

事實上，長期以來我國皮卡市場占有率較低，發(fā)展一直受限于以下幾個方面的制約：

1、多數(shù)城市有皮卡限制進(jìn)城的政策，部分城市甚至劃出禁行路段和區(qū)域;

2、普通貨運車輛需要相關(guān)運輸證和駕駛?cè)藛T從業(yè)資格證，這限制了不少用戶的消費需求;

3、在國內(nèi)皮卡車要按照貨車進(jìn)行管理，實行貼反光條、車身噴字等規(guī)定。這一規(guī)定直接影響皮卡車身美觀，一定程度上抑制了車主消費欲望。

但從2016年開始，相關(guān)部門發(fā)布了一系列條例，以征求意見的形式提出在使用4.5噸以下的汽車作為運輸經(jīng)營的車輛時無需辦理交通道路運輸經(jīng)營許可證和從業(yè)資格證，經(jīng)過2年多時間的探討該政策于2019年1月1日得以落地，至此“雙證”取消，車主只需拿著駕駛證就可上路，免去掛靠等諸多費用。

2019年初，新GB7258將皮卡定義為多用途貨車，不再被要求粘貼反光條標(biāo)志、車身噴字，皮卡實現(xiàn)“顏值自由”。

另一方面，最近幾年河北、河南、云南、遼寧、新疆、湖北等6省陸續(xù)被列為皮卡解禁試點省，“皮卡進(jìn)城難”有所緩解，陸續(xù)擴大皮卡進(jìn)城限制范圍成為整體趨勢。

政策上的明顯利好讓皮卡熱度不斷升溫，今年6月行業(yè)相關(guān)政策繼續(xù)加大力度，并明確指出“鼓勵有條件的地級及以下城市加快取消皮卡進(jìn)城限制，充分發(fā)揮皮卡客貨兩用功能”。

有長期關(guān)注皮卡市場的投資人分析，隨著更多城市對皮卡進(jìn)城限制的放寬，皮卡憑借自身“既家用又商用”的產(chǎn)品屬性很大可能會迎來持續(xù)增長，這輪升溫將幫助國內(nèi)皮卡市場實現(xiàn)“覺醒”，整體規(guī)模有望再上一個臺階。

國內(nèi)也將掀起“電動皮卡潮”

雖然國內(nèi)皮卡市場與美國市場有較大差距，但國內(nèi)皮卡電動化的趨勢絲毫不弱于美國，與福特、通用等美國老牌皮卡車企一樣，國內(nèi)也有一批皮卡賽道傳統(tǒng)車企早早押注電皮卡領(lǐng)域，希望在皮卡市場即將迎來“春天”的大好時機通過純電動皮卡產(chǎn)品繼續(xù)保持領(lǐng)先姿態(tài)。

國產(chǎn)皮卡頭部玩家長城汽車、江鈴汽車、江西五十鈴、江淮汽車、上汽大通等均先后在純電動皮卡領(lǐng)域有所布局。

其中長城旗下首款純電皮卡風(fēng)駿7EV已于9月上市，該車基于汽油版車型打造，是基于PEi非承載電驅(qū)平臺打造的純電動皮卡，具備清潔高效、安全、強動力、高可靠性、高智能等特點，另有消息稱電動版長城炮也有望在2020年正式上市，該款車型曾被國內(nèi)皮卡愛好者寄予厚望。

江鈴集團(tuán)與日本五十鈴公司合資企業(yè)江西五十鈴在2018年底亮相了旗下首款純電動皮卡瑞邁EV，鄭州日產(chǎn)首款純電動皮卡銳騏6皮卡EV在10月開始預(yù)售。

江鈴域虎也有一款名為T500EV的純電動皮卡蓄勢待發(fā)，江淮汽車則選擇明年4月在巴西市場推出旗下最新的電動皮卡車型——IEV330P，上汽MAXUS的首款電動皮卡發(fā)布時間稍顯落后初步定在2023年。

造車新勢力方面，除了對標(biāo)Rivian主打低速電動皮卡的開云汽車外，大部分新興國產(chǎn)電動汽車品牌仍未將主要目光放在皮卡領(lǐng)域，著手布局電動皮卡的車企仍以傳統(tǒng)皮卡廠商占據(jù)多數(shù)。但隨著皮卡熱的持續(xù)升溫，政策傾斜轉(zhuǎn)換成用戶接受度的攀升，造車新勢力很難不因為眼紅這片藍(lán)海市場而陸續(xù)入局。

屆時傳統(tǒng)車企蓄勢待發(fā)、國外品牌虎視眈眈、造車新勢力伺機而動，電動皮卡熱的浪潮才算是真正掀起。（編譯丨長巾 八千 編輯丨艾范巴黎）

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